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            傅恒星:【收藏】油輪SIRE 2.0 腳步已近,準備好了嗎?

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            SIRE 2.0腳步已近,準備好了嗎?

            傅恒星

            OCIMF通過與業界廣泛合作,開發了一項加強版基于風險的船舶檢查程序—“SIRE2.0” 檢查程序(programme),該程序將取代現有的SIRE程序(VIQ7),計劃于2022年實施,并作為未來船舶行業檢查的主導模式。新的船舶檢查機制,將能更準確地反映船舶狀況及其船員的素質,并顯示船舶管理的未來預期績效。船舶管理人、經營人、船東及船舶應該對此提前了解并有所準備。

            未來的SIRE2.0檢查中,您會看到如下一幕:檢查官(inspector)手持一部Pad,在檢查過程中或在上面寫寫畫畫,或用pad認真拍照,又或對著pad自言自語。當然無需擔心,該電子設備是本質安全型、防水等級IP68,無懼風雨,理性狀態下續航力可達11小時。當檢查結束時,檢查官可能會告訴你,檢查報告已基本完成,討論沒意見后即可通過船舶WiFi打印機打印。

            一、概述

            1. 增強的SIRE檢查

            OCIMF于1993年推出SIRE (Ship Inspection Report)程序至今,已主導并管理超過18萬份檢查報告,為改善航運業的整體安全績效做出了重大貢獻。隨著行業的不斷發展,面臨的風險也隨之變化,于是形成了更復雜、精細的風險評判和管理工具。在這種背景下,有必要進一步強化原有的檢查程序,并確保能通過強化的檢查,在當今和未來的海洋環境保護中起到實實在在的作用。

            新的檢查程序,被稱為“SIRE 2.0”不再是“船舶檢查報告”的首字母縮寫。預計不久的將來,SIRE 2.0將包含OCIMF的所有檢查項目,包括駁船檢查報告程序(BIRE)和離岸船舶檢查數據庫(OVID)。

            在新的 SIRE 2.0投入使用前,當前的 SIRE 檢查程序將繼續更新、改進,并納入最新的標準、最佳實踐和相關法規。

            2. 新SIRE 2.0關注的4個焦點:

            需關注的4個焦點分別是:準確性,高質量,可靠性和適應力:

            • 準確性: 準確描述如何在船上管理和驗證關鍵的安全和操作風險;
            • 高質量: 培訓和發展具有最高質量、始終如一、正直的檢查官。
            • 可靠性: 加強船舶檢查,減少重復檢查的次數。
            • 適應力: 更快速度響應人為因素、行業變化、監管架構更新和技術進步

            3. 新檢查程序(SIRE2.0)加強方法

            • 采用基于風險的方法、更全面的檢查機制,更強的檢查工具、強化過程管理和更有深度的報告結果;
            • 提高船舶設備、程序和人為因素的檢查標準,進一步改善對船舶安全系統和流程的控制。將包括檢查過程中更嚴格的監控協議。
            • 使用可上網的平板電腦,可以實時編輯報告和記錄觀察項、備注和反饋信息,使檢查能更有效完成,采用全面綜合且標準的報告格式。
            • 在線流程文檔庫中的及時更新政策、程序和用戶指南。
            • 強化過程管理,為直接或間接參與檢查程序的所有相關方提供更大的透明度和管控渠道,并采用了OCIMF可執行、可驗證的規則。
            • 對檢查官的培訓和可持續發展進行重大優化,以確保能保持遞交最高標準的報告。

            二、關于檢查官

            新的檢查程序關注另一重點領域是,提供最高質量、始終如一、正直的檢查人員。為實現該目標,OCIMF采取了如下措施:

            1.檢查公司提交申請

            通過改進后的簡歷模板,OCIMF將進一步了解每個檢查官的資質和能力,包括他們的英語水平和身體狀況等;

            2.資格認可

            檢查官的特定船舶和貨物檢查認可資格必須在指定的有效期內使用,否則將過期。OCIMF將制定對檢查官的角色定位、職責和期望值的總體規則,并期望所有參與者簽署道德和合規政策。

            3.培訓

            OCIMF對檢查官和審核員(auditor)的培訓課程方案進行了全面回顧和擴展,提供基于計算機的培訓、模擬培訓、反思學習和虛擬現實等手段,并補充通用和特定船舶類面對面培訓課程。同時,將人員的綜合技能(軟實力)和人為因素績效意識也包括在內。

            伴隨檢查的要求將擴展到新檢查官(包括首次檢查新船型的檢查官),所有檢查官每五年需要知識更新一次,或根據績效表現安排更頻繁地培訓。

            4.評估

            將定期評估所有檢查員的表現以及所提供培訓的有效性。知識更新培訓將在更高標準的背景下進行,并確保與計劃保持一致。

            5.質量控制

            質量控制將大大加強,包括對檢查報告的詳細分析,以評估趨勢和解決任何系統弱點或問題。此外,也會評估個別檢查員在特定船舶類別上的表現。所有的項目參與者將由與OCIMF獨家簽約的合格專業人員評估其是否符合OCIMF的政策和程序。

            6.持續發展

            作為基于風險的績效管理計劃的一部分,將引入一項檢查官持續的發展和指導計劃,以推動持續改進。

            三、檢查

            OCIMF的“增強型船舶檢查程序”將通過實施以下措施,重點改善和加強船舶檢查本身:

            檢查申請和確認。所有的檢查申請將通過OCIMF客戶端提交。申請會被驗證,并與項目的通用規則比較,確保符合OCIMF的要求,并提名一名符合要求的合格檢查官。

            1.預檢前準備

            將在檢查之前填充檢查模板,包括下列信息:

            • 船舶詳細信息表
            • 證書
            • 預檢問卷
            • 檢查后的觀察項
            • 過去的檢查項
            • PSC數據
            • 事故數據
            • 相關圖片和計劃

            檢查官登船前已備妥上述信息,并隨時可用。

            2.基于風險的船舶檢查問卷

            使用“蝴蝶結分析法”(作者注:Bow-Tie分析法,俗稱蝴蝶結分析法,是基于“三角模型”以蝴蝶結的方式最初進行風險分析的一種方法。)生成一份特定的、基于風險的船舶檢查問卷。問題將涵蓋以下四個主要方面:

            • 核心:滿足成員基本風險評估標準所需的最少問題。
            • 滾動覆蓋:問卷生成的算法將確保在一段時間內涵蓋所有非核心問題,并確保每個檢查模板對應于確定的設定期限。
            • 針對性:根據不同船舶、經營人或船型的可用數據提出具體問題。
            • 集中性:針對OCIMF特別關注的領域及其成員在一段時間內的需求進行集中曝光。

            蝴蝶結法風險分析模型示意圖

            3.檢查的實施

            所有檢查將使用平板電腦進行,該設備完全符合在所有類型的船舶上使用的要求。

            使用平板的優點:

            • 提高檢查報告的整體質量。
            • 方便擴展檢查模板,支持遞交最多四層問題組。
            • 可提供照片驗證以支持調查結果。
            • 允許GPS跟蹤,自動記錄開始和結束時間,并能自動提交檢查報告。

            每個檢查員官都有機會對結果為“Yes”等級觀察項進行評估。當給出不符合要求的觀察結果時,平板電腦會自動打開一個編輯器,可對觀察結果進行精細化評估,包括設備、程序和人為因素的故障。

            4.船舶檢查中的人為因素評估

            OCIMF旨在提高航運業安全和環境保護的方法之一是在提供指導和建議時考慮人為因素。

            這種以人為中心的方法著眼于影響人類與設備、流程和其他人互動的生理、心理和社會因素,以識別并最小化潛在風險。重要的是,應認識到人的差錯、行為方式和決策往往是工作場所設計/布置及任務設計不合理的結果。

            SIRE 2.0船舶檢查將提醒船舶經營人、租船人和船員,船舶防護系統是否有效,以及這些防護系統所依賴的關鍵人的活動是充分。檢查程序中的流程、政策和程序將評估人為因素問題,有賴于檢查人員在檢查期間填寫的船舶檢驗問卷(VIQ)中將報告與人為因素有關的表現。

            對于每個帶有人為因素角度的VIQ問題,需要檢查官對相關觀察提供客觀的證據或解釋。參照評估標準確定什么時候重要的工作應被有效地執行。如果任務不能有效地執行,應進行觀察。觀察期間,平板電腦將自動打開一個編輯器,允許記錄觀察到內容。

            在檢查過程中,檢查官、船員和船舶經營人之間應加強互動,確保船員能夠在工作困難和容易出錯的地方得到安全提醒,并在工作出色時得到積極的反饋。

            實現這一目標的關鍵是檢查官必須具備正確評估和報告與人為因素有關的問題的知識、工具和能力。檢查官將通過OCIMF得到全面的技術支持和有效培訓,以正確識別、評估和溝通與人為因素有關的問題。

            四、報告

            強化后的船舶檢查程序將會使報告結構和格式更加全面、實用。該報告將準確描述如何在船上管理和驗證關鍵的安全和操作風險。

            顯著的加強變化包括:

            • 檢查質量大大提高,報告為會員提供了更高的價值。
            • 更詳細、可靠、精細化、集中和可比較的信息。
            • 觀察項設置了一個有意義的環境,而不是簡單地作為KPI報告。
            • 更加關注流程(程序)、設備和人員因素。
            • 包括詳細的數據和圖片。
            • 可解析的根本原因分析

            報告一經提交,將由發起檢查的成員進行確認。核實檢查報告的準確性、完整性和與OCIMF要求的一致性。然后,提交到報告數據庫,并發送給船舶經營人。

            所有的檢查都將由OCIMF秘書處一個專家小組進行進一步的質量保證審查,這是為了檢查質量,目的確保符合OCIMF的要求和總體的流程執行情況。

            五、關于SIRE2.0的問答

            Q1:SIRE2.0是否包括駁船和近海船舶(海上平臺)?

            A: 將于 2022 年推出的 SIRE 2.0 檢查制度僅適用于油輪(SIRE 類別 1)。但是,未來將在駁船和近海船舶上實施 SIRE 2.0 的幾個要素。Programs Alignment 項目的完成日期預期目標是 2024 年。

            Q2: 如何看待在平板電腦上進行檢查會使實際檢查更好或更有效?

            A: SIRE 2.0 是一個全新的船舶檢查概念,基于問題的風險等級分為核心問題和檢查內容會滾動覆蓋問題,并側重于硬件、程序和人為因素評估。

            該平板電腦將為檢查官提供更多信息,以便對船舶進行更客觀的評估。與平板電腦的交互還將允許完成更多的數據挖掘,改進對報告接收者的風險評估,并允許 OCIMF 在必要時添加新問題。

            平板電腦的使用還使 OCIMF 能夠通過使用技術手段來提高檢查的透明度和改進監督來提高檢查程序的質量和公正性。

            Q3:如何向檢查官和船員解釋?

            A: OCIMF 正在實施強大的 SIRE 2.0 溝通宣貫計劃,以確保船舶營運人和 SIRE 計劃的其他用戶了解即將發生的關鍵變化。該計劃包括開展與所有液貨船相關行業協會的合作和一系列網絡研討會,以幫助船舶營運人為 SIRE 2.0實施 做好準備。

            Q4:如果希望減少平均檢查次數,新制度下預計每艘船每年進行多少次檢查?

            A:目前每艘船的平均檢查次數約為每年 2.4 次。SIRE 2.0 的目標之一是通過增強對提交到數據庫的報告的信心來進一步減少這一數字。隨著對提交的報告的信心增加,在相對較短的時間內對同一艘船進行重復檢查的需求應該會減少

            Q5:SIRE2.0現在的檢查間隔是多少?

            A:檢查頻率是每個提交公司在考慮租用船只時的決定。

            Q6:檢查官是否可以繼續以過去的習慣進行船舶檢查,檢查結束后再完成檢查問卷?

            A: 不可以 ,SIRE 2.0 檢查程序是一個基于平板電腦的檢驗過程,隨著檢驗的進行,檢驗員應持續填寫檢驗編輯器。

            Q7:需要什么才能確保從SIRE2.0到成員公司系統數據的完美融合?

            A: OCIMF為sire2.0開發了一種新的集成應用程序接口(API)。該報告于2021年1月31日發布給那些集成了現有API的公司,以下載檢查報告和船舶細節文件。

            目前,這些公司將與公司內部的海上保險專家進行合作,評估并確定如何以適合他們的方式與SIRE 2.0平臺進行集成。整合工作的最后期限是2021年9月。

            對于所有提交sire2.0申請的其他公司和申請程序的接受者來說,sire2.0一旦啟動,將以完全相同的方式使用—一個基于云的系統,支持任何通過網絡訪問的設備。用戶只需像往常一樣登錄到系統,下載他們的報告或使用平臺中的其他功能。

            Q8: 新系統會有問題風險評級嗎?

            A: OCIMF使用與OCIMF成員合作開發的風險評估模型(也稱為“蝴蝶結分析模型”)對每個SIRE 2.0問題進行了排名。排名過程決定了一個問題在檢查計劃將如何管理和分配。問題被確認為核心或關鍵問題,即,與OCIMF成員定義的重大風險無關的,將在偶然的基礎上進行分配。雖然OCIMF使用了風險評估模型來確定問題是核心的還是滾動循環的,但報告的最終用戶必須根據自己對問題的評估及其支持性指導,自行確定每個問題對其組織構成的相對風險。

            Q9:會有新舊版本的比較嗎?

            A:OCIMF 將對 VIQ 7 和 SIRE 2.0 問題進行差異分析,以避免造成任何差距或遺漏任何重要問題。但是, VIQ7 和 SIRE 2.0 問卷之間并非總是直接相關。在很多情況下,VIQ7 和 SIRE 2.0 中的頂級(Top)問題可能有相似之處,但 SIRE 2.0 問題的結構和支持性指南往往顯示并非直接的簡單聯系。

            Q10:如果同一艘船有不同的問卷,如何考慮針對該船的一致的衡量標準?當每次檢查的檢查問題設置不同時,公司將如何對標船舶績效或分析與發現項/關注的領域的趨勢?

            A:SIRE 2.0將減少分配給檢查的問題的總數量,希望檢查人員能用適當的時間更準確地檢查并報告與核心問題相關的硬件、流程和人為(基于任務)方面。核心問題將被修改,并在每次船舶檢查時定期應用,因此對程序的參與者而言可以預測。滾動問題將以參與者無法預料的方式分配于觀察項。

            已經為SIRE 2.0開發了新的硬件、流程和人的(基于任務)響應工具。檢查官能夠對負面的觀察進行編輯,并確定關注的原因和性質,從而允許通過數據挖掘,以發現公司和船舶管理實踐中的薄弱點。

            Q11: OCIMF計劃如何確保SIRE2.0管理COVID-19的影響?

            A:SIRE 2.0 將是實地檢查。但是,在整個 COVID-19 大流行期間,OCIMF 為減輕 COVID-19 的影響而于 2020 年開發的遠程檢查制度將繼續提供給提交申請的公司。

            Q12:OCIMF能否擴展SIRE2.0中的人為因素增強功能?

            A: OCIMF將人為因素納入SIRE 2.0檢查中,將有助于確保所有用戶應考慮人為因素影響,以達到安全和環境保護目標。人是保護船舶系統條件的一部分。一個人的成功或失敗有其局限性。這些條件被稱為性能影響因素(PIFs)。它們影響關鍵任務的可靠執行。SIRE 2.0將通過以下方式幫助項目用戶了解并處理PIFs:

            •識別超越個體的客觀條件

            •為船舶營運人和船員提供系統性的改進機會。

            檢查官將在SIRE 2.0下接受培訓,以便:

            •理解人為因素及其重要性。

            •識別pif,并將其標記到OCIMF定義的SIRE 2.0檢查觀察中

            •培養參與技能,鼓勵員工公開、有建設性的反饋。

            •尋找機會利用實例進行演練,讓檢查官了解如何在現實生活中應用。

            有關SIRE 2.0中人為因素的更多信息,請參閱OCIMF SIRE 2.0人為因素更新。

            Q13:是否有計劃強制執行SIRE2.0下的檢查官休息時間,特別是在需要長途旅行的情況下?

            A: 檢查員不得在沒有足夠休息時間的情況下開展任何與檢查相關的活動,從而危及自己或他人的安全。OCIMF 將審核并強制遵守適用于所有 SIRE 2.0 計劃參與者(包括檢查員)的政策和程序。

            Q14:關于平板電腦的疑問

            A: 由OCIMF統一配發,費用檢查官和OCIMF各出50%。設備為本安型,IP68防水等級,內部程序固化,無法收發郵件,OCIMF提供方網絡攻擊維護。

            在檢查之前,檢查平板需要使用Wi-Fi連接互聯網,以便檢查數據從OCIMF服務器傳輸到平板電腦。檢查期間無需聯網。在檢查結束,上傳通過驗證并準備提交OCIMF時需再次聯網。

            檢查前72小時內丟失平板,可用紙記錄檢查情況。

            六、預檢、檢查、檢查后

            (一)預檢

            Q1:經營人提供的所有必須信息是否都都將在預定代碼發布之前輸入?

            A: SIRE 2.0 檢查流程不需要檢查官創建檢查表并輸入預訂代碼。檢查由 OCIMF 生成并自動傳輸到指定檢查員的平板電腦的檢查編輯器軟件。當檢查傳輸到指定檢查員的平板電腦檢查編輯器時,船舶經營人提供的所有信息都會自動傳輸到平板電腦

            Q2:考慮到需要的額外信息,您預計過程需要多長時間?

            A: 對于船舶營運人來說,第一次 SIRE 2.0 檢查需要更長的時間,因為 PIQ、標準照片集和證書必須上傳到 OCIMF 網站。后續請求應該更簡單、更快捷,因為船舶經營人只需要更新和刷新 OCIMF 站點上的信息。信息可以在船舶營運人方便時更新和刷新,無需等到請求檢查時。對于提交公司,將需要額外的時間來確保選擇符合內置驗證規則的檢查官實施檢查。

            Q3:在檢查官檢查船舶之前提交CVIQ的時間是什么時候?

            A:CVIQ 將在船舶經營人聲明已完成照片、證書和 PIQ 后生成。希望船舶經營人和提交公司在考慮 計劃SIRE 2.0 檢查時,因提交預定檢查的申請。預計雙方還將進行協調,以確保船舶經營人在計劃檢查前不少于 48 小時進行申請。

            Q4:檢查官能否看到之前對被檢查船舶的檢查?

            對核心問題提出的負面意見將被轉入下一次檢查,以便檢查員在考慮同一問題時提供信息。觀察結果將顯示在經營人提供的內容選項卡中。該信息不會被轉入檢查報告,并且檢查官無需對先前的負面觀察項做出任何評論,除非導致負面觀察的情況仍然存在且未解決。

            Q5:該系統會改變檢查的安排方式還是會以目前的方式發布?

            A:檢查仍將由各自提交公司安排。目前沒有計劃在 SIRE 2.0 下更改此流程。

            Q6:檢查時分配給單獨的檢查官還是分配給雇傭檢查官的檢查公司?

            A:檢查將根據一系列合規規則分配給單獨的檢查官。

            Q7:HVPQ是否會進行修訂以適應新的操作、更新、船舶數據,及HVPQ中包含的照片標準?

            A: HVPQ 目前正在審查中,盡管該項目與 SIRE 2.0 的開發沒有直接聯系。作為 SIRE 2.0 計劃的一部分,已經開發了預檢驗問卷 (PIQ),以提供與船舶近期運營歷史相關的附加信息,并解釋目前無法通過 HVPQ 獲得的靜態船舶屬性。

            標準照片集、證書和 PIQ 是單獨輸入的數據,不構成 HVPQ 的一部分。

            Q8:是否可以接受一次多個檢查申請或接連申請?在SIRE20下如何分配檢查官?

            A: 提交公司將根據合規規則將檢查分配給各個檢查官。

            Q9:如果檢查官不能出席,需要什么通知來更換檢查官?

            A: 檢查的重新分配是提交公司的責任。在重新分配檢查時,提交公司負責確保新分配的檢查員有足夠的時間完成登船前工作(有四個小時的空閑時間),然后再上船進行實地檢查。

            Q10:SIRE2.0會不會像現在一樣發布一份問卷?

            A:完整 SIRE 2.0 問題庫的目標發布日期是 2022 年 1 月 1 日。除了每個問題的完整指南外,該文件還將包括檢查過程的描述。

            Q11:在檢查官登船之前,船舶是否會收到一份SIRE2.0問卷?

            A:包括在SIRE 2.0問題庫中的完整的SIRE 2.0核心和滾動的問題將被公布,供船舶經營人使用。所有分配給CVIQ的問題都是與被檢查船只相關的。船上人員應準備好適用于其船舶類型的SIRE 2.0問題庫中包含的所有問題。

            (二)船舶檢查

            Q1:檢查需要多少時間或容許多少時間?

            A:每次 SIRE 2.0 檢查及在平板上編譯為大約需要 8 小時。作為 SIRE 2.0 檢查過程的一部分,檢查員將承擔登船前需完成的工作。預計在船上完成檢查的總時間不會與當前計劃有很大不同。檢查員離開船舶時,檢查報告將基本完成。

            Q2:如何定義新SIRE2.0應用程序上的檢查時間、準備時間和實際在船上使用的應用程序的時間?

            A:檢查編輯器軟件將記錄以下內容:

            • 實地檢查前后與檢查活動的所的日期和時間有交互。

            • 實地檢查的開始、暫停、恢復和完成的日期、時間和 GPS 位置。

            • 實地檢查期間記錄的所有觀察(正面和負面)的日期和時間。

            • 實地檢查期間檢查官的步數。

            Q3:系統是否有靈活性,以考慮到最后一分鐘檢查官出現延誤或要求在短時間內更換檢查官的問題 ?

            A:考慮整個檢查過程的需要,SIRE 2.0檢查計劃要求所有參與者做好檢查預約和安排。雖然在預計的檢查前不久可以重新分配給另一名檢查人員,如果沒考慮指定的檢查官是否有足夠的時間在登船進行實地檢查前完成必要的準備工作,就不應該這樣做。

            OCIMF檢查預約系統將記錄船舶經營人,并提交公司的預約行為,以便分析和識別經常發生的檢查管理不善的地方。

            Q4:檢查官是否需要在船上檢查期間完成所有的問卷并附上備注?

            A:不需要,當提供某些響應時需要注釋時,檢查編輯器軟件會在需要時給出明確提醒。檢查官可以自由添加他們認為會增加報告價值的評論。所有支持負面觀察的評論都必須在船上完成并在末次會上提出。在檢查員離開船舶后可以添加其他評論。

            Q5:SIRE2.0是否適用于遠程檢查?

            A:不適用,SIRE 2.0 僅適用實地檢查。在COVID-19大流行期間,OCIMF 為減輕疫情影響而開發的遠程檢查程序仍可供提交申請的公司使用。

            Q6:讓檢查官在檢查期間填寫問卷聽起來并不那么簡單,這個問題是否已考慮?

            A:SIRE 2.0檢查程序是基于平板電腦的檢查流程,要求檢查員在檢查過程中在檢查編輯器中完成檢查報告。OCIMF正在試驗檢查人員在檢查過程中使用語音備忘錄來記錄他們的筆記。這有助于確保檢查過程中的良好流程。將根據測試期間收到的反饋,更新和改進檢查程序和軟件。

            Q7:船長和輪機長被要求在完成2-6個月合同后進行績效(人為因素)評估。OCIMF是否要求SIRE檢查員在8小時的檢查后做這個?

            A:不,OCIMF沒有要求檢查員進行通常由船長完成的績效評估。SIRE 2.0問題往往包含硬件元素、流程因素或人為因素。在SIRE 2.0培訓課程中,檢查人員將了解幫助人們成功的人為因素,以及可能妨礙有效執行關鍵任務的因素。還將學習非技術技能(軟實力),包括鼓勵與船員開放和建設性接觸的方法,收集和組織證據的方法,以及管理相關關鍵的溝通方法。

            Q8:SIRE 2.0檢查,船舶管理級船員是否有機會在任何觀察項結果上傳至平臺前進行質疑?SIRE2.0 將如何允許在報告定稿前討論檢查結果?

            A:檢查官將在使用檢查編輯軟件進行檢查的過程中完成檢查報告。所有的負面意見都需要在會議結束前寫好,如目前的VIQ7檢查做法一樣。

            Pad的檢查編輯軟件可把所有的負面觀察結果整理成一個名為“觀察聲明”的PDF文件,該文件可以在船上使用無線打印機打印出來。檢查官會與船長討論檢查期間記錄的負面觀察項,船長此時有機會提供額外的證據。

            Q9:檢查期間檢查官可以記錄與船員交流的音視頻材料嗎?

            A:不可以,檢查員不得使用錄音或錄像設備記錄與船員之間的交流。在任何情況下,都不允許在SIRE 2.0檢查期間對檢查進行視頻或音頻記錄。檢查編輯器提供語音備忘錄功能,僅供檢查人員在檢查過程中做個人筆記使用

            Q10:檢查官可以在檢查期間記錄與船員的交流嗎?

            A:不可以,檢查官不得使用音頻或視頻記錄設備記錄采訪。在 SIRE 2.0 檢查期間,目前在任何情況下都不允許對檢查進行視頻或錄音。檢查編輯器提供語音備忘錄功能,該功能僅供檢查員在檢查進行時進行個人筆記。

            Q11:檢查官在船上是否會隨機抽查船舶證書?

            A:檢查官應驗證船舶有效地管理其法定證書,包括有限地抽查證書驗證。

            Q12:萬一船上無法提供無線打印機,或由于網絡安全原因平板電腦無法連接打印機打印報告的緊急情況怎么辦?

            A:早在計劃推出之前,航運界就會了解到SIRE 2.0檢查使用Wi-Fi打印機的需求。如果船上沒有Wi-Fi打印機,將向船長通報觀測項的性質。

            Q13:在海上、STS操作期間是否可以進行檢查?

            A:可以,SIRE 2.0 適用于現有 VIQ 7 相同的檢查狀態。

            (三)檢查后/報告編寫

            Q1:是否會有一個功能來記錄對一個沒有涵蓋的主題的觀察,一個能抓住整個章節的所有問題?

            A:SIRE 2.0檢查程序制訂時,其中包括一些問題,當檢查官發現有缺陷的設備或不安全的條件時,即使問卷中沒有分配與特定設備或條件有關的問題,檢查員也可以記錄觀察到的消極結果。

            Q2:據推測,經營人仍然需要對SIRE 2.0檢查中提出的觀測結果做出回應時,是否有任何讓相關檢查員參與對答復評審的建議?

            A:與當前的SIRE計劃一樣,SIRE 2.0將為船舶經營人提供機會,在檢查報告公布之前,向經營人提供所有負面觀察的意見。如果提交的公司和/或計劃接收方需要進一步的信息,他們有責任聯系船舶經營人。

            Q3:報告已被保持后是否可能修改報告中觀察項及注解?

            A:報告在提交之前可以修改。檢查前、檢查中、檢查后報告的所有變更都會被追蹤。

            Q4 檢查官是否可以同時進行2份或更多報告?

            A:是的,檢查編輯器軟件可以有多個正在進行的檢查報告。

            Q5:報告必須在船完成并提交嗎?

            A:不是,檢查官離船后應審核報告的精確性和完整性。

            Q6:有了平板電腦和在船上寫的回復,是否就不再要求隨后寫報告了?

            A:由于大部分報告將在實地檢查結束時完成,檢查官只需要添加任何在檢查期間沒有輸入的細節,并在離開船舶后進行準確性檢查。

            Q7:SIRE2.0強化后,從檢查結束到相關方可審核報告需要多長時間?

            A:檢驗報告應在檢查完成后72小時內由檢查官驗證準確性后上傳到OCIMF網站。提交公司向船舶經營人提交報告所花的時間不受OCIMF的控制。一旦提交的公司將檢驗報告發布給船舶經營人,船舶經營人將有7個工作日的時間提供初步的回復意見,然后檢查報告將自動發布。

            Q8:SIRE2.0報告有效期多長?是否超過6個月?如果是,OCIMF能使之針對所有成員都有效嗎?

            A:從OCIMF的角度來看,數據庫中所有可用的報告都是有效的,但由報告的購買者決定某一份報告是否符合他們的要求或是否符合他們對方案的使用。OCIMF的作用是在一段時間內提供該報告。

            Q9:SIRE2.0是否包括可選擇直接原因和根本原因的清單,用以協助經營人對觀察項回復以及用于數據挖掘目的?

            A:經營人的評論過程已被修改,要求評論包括直接原因和根本原因。已考慮設置機器可讀的下拉選項。

            Q10:如果由于船舶在港時間限制必須夜間實施檢查怎么辦?

            A:目前的夜間檢查規則不會有任何改變。

            Q11:經營人在檢查過程中是否可以看檢查官的圖片和評論?

            A:已公布的檢查報告將包括檢查編輯添加的觀察項、評論和照片,并由檢查官在最終報告中進行標記。檢查官提交的有效報告將構成最終的檢查報告。

            Q12:如果碼頭/終端不容許使用電子設備怎么辦?

            A:OCIMF正在采取若干舉措,以確定已知禁止或限制使用平板設備和/或相機的碼頭和終端。如果此類港口或碼頭被確定,并且它們可能對執行SIRE 2.0檢查產生重大影響,OCIMF將對這些港口或碼頭開展宣傳工作。如果終端禁止使用平板電腦攝像頭,但平板電腦本身沒有使用限制,則可以明確禁用攝像頭功能。

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