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            明明是為了海員、船舶安全,為什么卻極易造成船員的抵觸情緒?

            船員崗前安全意識培訓的重要性及應對措施

            顧紅鈺

            摘  要:隨著市場船員流動性增大和整個船員供需環境的變化,在航運業中不管是國企還是私企業,船員派遣方式已經從自有船員逐漸轉變為市場船員。然而航運業屬于典型“高危”行業,平時作業環境復雜,作業強度大、海上工作周期長,因此船員在船事故發生率,尤其是中普和資淺船員工傷事故發生率一直居高不下。此外一家船員公司往往同時派遣幾家甚至更多的船公司,這就導致了船員流動性巨大,且水手機工等中普船員目前上崗周期短,從業人員大多是來自偏遠地區,文化程度較低,只是經過培訓機構的菜單式基本技能培訓及上船參加工作,導致大多數中普船員安全知識欠缺、且安全意識淡薄。筆者從事船員崗前安全意識培訓近一年時間,已經對近千名船員進行了崗前安全意識方面的培訓,深刻體會到船員上崗前安全意識培訓交底的緊迫性和重要性,并通過自身實踐積累了一定的應對措施供業內讀者分享。

            圖片來源于網絡 僅供示意

            關鍵詞:崗前培訓;安全意識;應對措施

            0  引言

            習近平總書記強調:人命關天,發展決不能以犧牲人的生命為代價。這必須作為一條不可逾越的紅線。堅持人民至上、生命至上,進一步增強政治敏銳性,以對歷史負責、對人民負責。本質安全是初心,安全發展是使命。但是目前航運業的管船部門基本上都處于保姆式管理服務狀態,“越俎代庖”,一邊忙著面試船員安全提醒宣貫體系、一邊忙著安全布置迎檢,接受港口國、船檢、船旗國等各類外部安全監督檢查,所有這些管理措施都是“被動式安全”的管理模式,且安全管理中心有所偏離,極易造成船員的抵觸情緒,與岸基管理部門貌似神離,敷衍了事,從而失去安全管理初衷。如何幫助船員樹立較強的安全意識,由公司被動管理逐步轉變為船員主動作為,從“要我安全”轉變成“我要安全”,是需要我們認真思考和解決的一道難題。

            1  崗前安全意識培訓的重要性研究

            1.1  船舶工傷事故的根本原因分析

            在航運業中,在船船員是航運業安全生產的執行者、承擔者和保證者。工傷事故發生的根本原因還是“人”的因素,人的隱患是最大的、最根本的隱患。“人無遠慮,必有近憂”,任何缺乏自我約束行為,剎那間鋌而走險的一閃念,都會形成從量變到質變的安全事故。人的安全意識高低取決于人的安全需要和對危險因素的認知能力。因此安全意識高低對于船員的日常安全行為起到了決定性作用,當然關系到船舶安全和船員個人人身安全。出自于《莊子語錄》的古訓,“謹慎能捕千秋蟬,小心駛得萬年船”,一直在警醒我們要謹慎小心,如果船員工作前缺乏仔細的思考,干活中不小心謹慎,秉持過低的安全意識,就會在執行各種關鍵性作業時冒險蠻干,鋌而走險,拿自己和同事的生命當兒戲。

            船公司制定了安全管理體系和安全操作規程,創造了符合行業標準的工作環境,配備了安全防護器材,如果在船船員不按規定進行操作,不按規定配備保個人防護用品,最終還將導致工傷事故的發生。因此,船員的安全意識對于航運企業保持高效有序的安全生產至關重要。在目前岸基遙控指揮的狀況下,船員的高度的安全意識是船舶進行安全生產的第一要素,只有每一位船員都認識到了安全生產的重要性,對船舶的安全工作心存敬畏,恪盡職守,有章必循,才能形成安全合力。因此每個船員的崗前安全意識培訓刻不容緩。

            1.2  “人的不安全行為”發生的原因

            “人的不安全行為”產生原因有很多,如逆反心理、僥幸心理、驕傲自滿、愛表現等等,其中逆反心理:表現為中普船員反抗權威、反抗現實的心理傾向。如“唯上是反”、“唯制度是反”等。它具有鮮明的自發性、偏激性、盲從性。實施不正當操作行為,這種逆反心理的存在,會對人的安全產生非常嚴重的威脅。

            存在僥幸心理,就會投機取巧,按照經驗做事,不顧及相關安全作業規范來實施操作,會威脅到個人和其他船員生命安全。驕傲自滿往往發生在海上資歷淺的船員身上,表現為對事對人都有不遜的看法,以自己為中心,覺得除了自己,其他的都不行,覺得自己對什么都懂了,再學習都是自己曾學過的東西,覺得也是多余。

            上述三種行為都是“人的不安全行為”,增加了船舶各類風險產生的概率,大多社會船員都有此屬性,所以就會發生“上有政策、下有對策”等行為,所以強化崗前安全意識培訓,讓崗前船員知曉,他們的安全、健康、幸福才是我們安全培訓的初衷,同時也是船員的福利,讓船員內心消除誤解、達成共識,認識到在“嚴制度、寬文化”的氛圍中工作為是為船員本人作想,將不安全行為扼殺在萌芽之中。

            1.3  崗前安全意識培訓的重要性分析

            根據航運界實際安全事故案例的不完全統計,人的不安全行為占了傷亡事故80%的高比例,其中中普船員又占到整個工傷事故的百分之50%以上,正所謂“常在河邊走,哪有不濕鞋”,中普船員和資淺船員的違章作業和高級船員違章指揮是安全事故的直接原因。抓安全管理工作,崗前培訓是最重要的環節,船員安全意識的高低,對企業安全管理的認同感直接決定了事故發生的概率,培養船員“從小事做起”安全習慣,以“沒有最好,只有更好”的思維將安全改善落實到日常的生產工作中。所以,認真做好船員崗前安全意識教育培訓,提高船員安全自我防范能力、防范意識,是安全管理的最重要抓手之一。

            另外很多船公司通過各種安全考核,高壓問責,使船員逐步感到了思想、經濟、家庭等多重壓力,從而產生了厭煩和抵觸心理,平時文山會海,各種安全專項活動層出不窮,船舶花大量的時間與精力去重復執行,并疲于應付這些活動的方案制定、匯總、活動總結等文字工作,船員在內心抵觸這些安全管理,一錘子買賣,沒有辦法再次回流到船隊工作,不能從心理去認同不安全行為管理。

            安全檢查當然是安全管理工作的重要手段,組織各種形式的安全檢查,從而強化各船重視安全的思想。我們安全檢查不僅包括船檢、船旗國、港口國等外部檢查,還有包括船公司安管部門的檢查,船員疲于應付,沒有真正認識到根本目的,其實船舶安全管理還有一個重要環節是船員自己自查,因為通過安全意識培訓,船員思想上高度重視,通過工前會、風險評估等方法來掌握的危險源識別方法,準確快速地認識到自己崗位的危險源以及安全隱患,通過風險評估后,采取防護、隔離、消除等安全有效措施,同時做好自我安全防護,確保自身的作業安全。因此,船員的安全意識對于船舶的維持船舶安全至關重要,是船舶安全高效生產的根本保證。

            1.4  崗前安全意識培訓是企業收益的保證

            崗前安全意識培訓從表面看都是資金的投入,短期內沒有任何回報,但就長遠而言,卻是企業發展的重要保證之一。企業在發展過程中,違規操作引起的事故會不但會導致企業大量資金損失,而且會影響船期。進行安全培訓在有效地降低安全事故發生的同時,更能推動生產流程的高效運轉。

            領導層只是在平時強調培訓的重要性,未做到身先士卒,沒有提出針對性的培訓理念,沒有從更深層認識到安全培訓教育的重要性。船公司岸基是培訓船員的主力軍,岸基的安全的業務知識技能以及對事故的分析、認知、把控能力決定了整體培訓效果。 

            圖片

            2  船員崗前安全意識培訓基本現狀

            2.1  行業對船員崗前安全意識培訓認識不足

            大部分航運企業的領導安全管理的前瞻性不夠,對安全教育培訓工作不重視,認為培訓是派員公司的事情,認為只要上船船員的都是合格的船員,導致在整個行業領域中安全教育培訓無法達到應有的效果。船員培訓時間不足,相關經費不到位,使得大多數情況下崗前安全教育都流于形式。

            2.2  船員崗前培訓缺乏實用性和針對性

            培訓船員的方式主要為公司崗前教育、船舶各類安全教育培訓和工前會班組日常教育。其中上船前的崗前安全培訓面對的人群是新上船的船員,如果公司的培訓內容如果籠統單一,過分強調制度和體系構架,而忽略培訓中最重要思想意識環節,導致培訓結構劃分不合理,另外崗前安全培訓未做到上船船員的百分百覆蓋也會存在安全隱患。

            為啥很多航運企業安全培訓表面看起來投入很大,也做了大量的宣傳,但是船員上船后還是人身傷亡事故不斷,主要原因是安全培訓大多理論授課,照本宣科,沒有實操性。另外培訓人本身授課技能存在問題,對新上崗船員采用俯視態度,缺少針對性的安全意識培訓,且安全意識培訓沒有與接收培訓的船員形成共鳴,船員人在心不在,導致今天學明天忘,從而使得崗前整個安全培訓存在的意義不大。只有接收培訓的船員積極性、主動性被調動起來,思想上才會產生認識,并對培訓重視起來,他們學習才會入腦入心,甚至受用終生。

            3  船員崗前安全意識形態培訓應對措施

            3.1  崗前安全意識培訓強調國家安全戰略高度

            簡述我國勞動生產安全的發展歷史,并解讀我國從1995年到2001年安全生產周主題,從2002年開始實行的安全生產月的相關主題,論述安全生產月主題的時代變遷。

            解讀國家現階段有關安全政策法規,解讀全國安全生產專項整治活動等相關要求、最新的《安全生產法》規定及相關從業人員的權利和義務、《中華人民共和國刑法》修正案關于違章指揮量刑的相關規定、《海上交通安全法》的相關要求等等。

            讓參訓的船員認識到把安全生產擺到最重要位置,樹牢安全生產的理念,杜絕搞形式主義。杜絕“有令不行、有禁不止”,要求船員層層壓實責任,狠抓整改落實,強化風險防控。

            3.2  宣講公司的企業安全文化

            簡述船公司的管理目標、以人為本的管理模式,各類安全管理措施,安全環保方針等等,解讀上級公司的企業安全文化,包括各種管控法、綜合安全觀、學習某輪的精神文明創建要求等等,從而大力宣揚企業安全文化,包含愛國、創新、安全等各種管理理念。通過浸入式授課,拉近公司與船員的關系,讓船員內心存在折服感,并認識到強大的企業安全環境。

            3.3  解讀船員守則

            船員的守則主要包括; 在船基本要求,遵章守紀、嚴格履行崗位職責,聽從指揮,服從工作分配,克盡職守,做到愛崗敬業,崇尚良好的職業道德和工作作風,努力鉆研業務技術,認真完成所承擔的工作。

            主要從幾個方面進行解讀:安全意識、環保意識、專業技能、工作質量、團隊精神、工作態度、責任心、領導才能、道德品行、健康狀況、服從性、提升潛力等等。要讓船員搞明白規章制度都是用血寫成的,我們不能再用血去驗證他的正確性。并且通過培訓讓船員對自己的未來職業規劃有清晰的認識。

            3.4  相關事故案例分析

            安全對于船舶的重要性是毋庸置疑,隨著各公司船隊的日益更新換代,船舶呈現大型化、自動化、新設備、新技術。隨著新船員的不斷補充導致風險增大、部分老船員安全麻痹思想等等,極易發生傷害事故,通過講解各類事故案例,包括事故概況、事故經過、事故損失情況、直接原因、間接原因、根本原因、整改預防措施的幾個方面給船員進行宣講。可以認識到絕大部分的安全事故都是由“人的不安全行為”引起,讓船員認識到安全意識淡薄是發生事故的罪魁禍首。缺乏安全意識就是最大的安全隱患。

            3.5  船員關鍵性操作的重點講解

            對航行、上高舷外、密閉艙室、測氧測爆、動火作業、打磨機切割機關鍵性設備使用、警告標識、張力下的纜繩、電氣作業和墜落的物體各類作業等關鍵風險點進行安全交底,杜絕“三違”情況發生,遵循“四不傷害”的原則,鼓勵形成一種所有船員都有權“停止作業”的文化。

            3.6  行業安全法則解讀

            安全管理是最嚴肅的愛,愛是最有效的安全管理。讓船員認識到安全事故的如下環節:漠視安全-發生事故-自己痛苦-父母傷心-妻兒失去依靠-家庭破碎。海恩法則指出:每一起嚴重事故的背后,必然有 29 起輕微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隱患;墨菲定律:“只要存在發生事故的原因,事故就一定會發生”而且“不管其可能性多么小,但總會發生,并造成最大可能的損失”;葛麥斯安全法則:“你的平安,是對家人最好的愛”。讓船員明白他們的愛人正在等他們回家團聚,孩子還小,需要他們的陪著去上學,父母越來越老,正在需要照顧,他們就會負重前行,家人是船員最甘心的負擔,心里裝著愛的責任,工作起來自然就會越來越小心謹慎。

            通過古代的岳飛母親背后刺字“精忠報國”改成“我要安全”來警醒崗前的船員,同時讓船員認識到“幼年喪父”“中年喪夫”“晚年喪子”中國人的三大不幸千萬不要在自己身上發生,在當前和平大發展的年代,除了疾病,人生傷亡事故是造成人生三大不幸的罪魁禍首。

            3.7 培訓測評

            通過每次互動和測評,讓參加培訓船員以被動為主動,題目不在多,而在讓崗前培訓船員的起到主動學習的目的。

            4  結論

            我們都知道船員永遠是自己安全的第一責任人,生命安全就掌握在船員自己的手上。通過崗前安全意識培訓使得船員認識到保護自己責任主要在自己,任何僥幸、投機取巧、耍小聰明的行為,付出的將是大好前程。“心之所至安全等隨”,狠抓安全管理的核心環節,認真推行崗前安全培訓制度,努力提高崗前培訓質量,從“人的安全意識行為”上下功夫,進行各類安全交底,強化風險防控,做到知行合一,努力減少各類工傷事故。

            當然公司的崗前安全意識培訓只是所有的船舶日常生產中安全培訓中的第一步,要盡一切力量,使得新船員崗前培訓合格率達到100%,上船后需要多管齊下,包括安全管理制度執行、安全檢查、安全監管、違章行為打擊、隱患治理等各種安全管理手段的實施,把安全發展理念貫穿安全生產全過程、全領域。

            “工欲善其事,必先利其器”,安全工作永遠是逆水行舟,不進則退,同時只有起點,沒有終點。公司認真梳理總結,狠抓船員安全意識淡薄這個“牛鼻子”,找出了最有效的方法,堅持做下去,安全管理工作一定會得大大的改觀!

             

            作者簡介:顧紅鈺上海招商明華船務有限公司安質辦主管高級船長、注冊安全工程師。

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