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            關于在引航作業過程中船長安全監控的認識和探討

            關于在引航作業過程中船長安全監控的認識和探討

            顧紅鈺

            摘要:引航作業是船舶和港口進行安全連接且貨物交接的必要環節,當然也是船舶進出港、靠離泊作業的最重要的一道環節,所以引航作業質量優劣直接影響到船舶的安全,特別是在南亞、非洲、南美等部分港口,由于培養機制問題導致引水素質參差不齊,且港口的錨地、航道、泊位設計存在較大操作風險,掛靠該類港口過程中,船舶時有發生碰撞碼頭、航道擱淺、錨地擦碰等重大安全事故,導致船東面臨巨額經濟損失和船期損失,如何確保船舶有引水在船時在該類港口的航道進出、靠離泊及拋起錨方面的安全, 除了岸基的認真總結布置,船長的本身操船業務技能才是引航安全監控的靈魂,船長和引航員的精誠合作是安全靠離泊的核心,兩者之間必須緊密的配合才能達到安全引航的目的。因此,加強船長靠離泊基本業務技能的培訓并提高船長的自身的操船技能,同時船長要做好與引水員的溝通協作,不斷完善和引航員之間的信息交流工作,才能夠順利且安全地完成在港期間的引航任務。

            關鍵詞:船長;引航員;引航安全;靠離泊;溝通協作;

            1 船舶進出港的各類風險

            1.1 進出港的各類安全風險

            船舶進出港的一切事故,都是“人”“機”“環境”“管理”等因素相互作用下發生的,因此分析評估進出港各類安全風險,一般從人的因素、船舶的因素、港口環境的因素、包括岸基在內的各類管理因素著手加以考量。

            船舶進出港、靠離碼頭作業時,會面臨環境、人員、機器設備等諸多不安全因素影響,都會導致船舶進出航道靠離泊過程中,出現擱淺碰撞等事故。通常包括有航道碼頭環境條件復雜多變的外在因素,有船舶設備工況和特點內在因素,還有船舶操縱人員的各種人為因素和岸基管理因素等等。為充分保障船舶進出港的安全,岸基和船長需要合理分析船舶航行安全的影響因素,并采取針對性的優化措施加以處理。

            1.2 外在港口因素

            外在因素包括:港口的氣象、海況、能見度等自然條件多變,航道潮水、航道地理環境等航道條件復雜,需要岸基、船長、駕駛員事先對港口、航道、錨地、碼頭的情況進行具體分析研究,可參閱進港指南等資料,以及港方提供的及時信息、兄弟船舶到過該港的經驗介紹等等,結合最新的潮汐氣象等資料,進行認真備課,制定航次合理的進港計劃并嚴格執行。

            另外需要充分考慮拖輪的安全因素,在南亞、非洲、南美等欠發達國家,拖輪和引水員之間沒有明確的責權劃分,不服從引水員指揮,拖輪接收和執行指令可能受阻,往往會讓船舶陷入極端被動的局面。

            1.3 內在設備因素

            內在因素包括:船舶性能、關鍵性設備技術條件及船舶的操縱特點等船舶自身條件;船長需要有的操船技能和設備熟悉程度、關鍵性設備缺陷和局限性等等。

            1.4 船長、引航員和船員的人為因素

            人為因素包括:以引水員和船長的操作為核心的人員行為性風險,例如:未使用安全航速,避免碰撞的行動不當,船長和引水員操船技能欠缺,責任心不強、安全意識不足等等。

            1.5 管理因素

            另外我們更要高度重視岸基安全管理因素,這其中涵蓋人員管理、設備管理、岸基管理等方面。

            其中人員管理包括船長和船員的操船業務基本技能培訓是否到位,體系和行業規范、上級指導要求等各項安全管理制度是否嚴格執行,船員日常駕駛臺和機艙行為管理是否到位,船員的安全意識和責任心是否到位,各類引航期間發生安全事故是否真正做到“四不放過”等等方面。

            設備管理包括船舶整體安全管理是否有序,駕駛臺機艙的關鍵性設備保養是否到位等等。

            岸基管理:進出港計劃操作方案制定后執行前,船長應及時將進出港操作方案發送至岸基跟蹤處理,該方案應該充分考慮到風、流、涌浪、通航條件,包括港區泊位及周圍水域情況、水文氣象情況和通航狀況,以包含航道轉向點的等效形式方式進行,岸基對進出港操作方案審核批復,通過現代技術手段識別出可能出現的進出港靠離泊等風險,制定出降低風險的相關控制措施發船借鑒執行,同時做好跟蹤和監控。

            當每一次進出港計劃實施后,有關該港口的航道、錨地、碼頭的情況,岸基和船員進行具體且廣泛的討論,船長和岸基共同識別出其中可能的不足和可改進之處,以便本船及船隊其他船舶執行。

            岸基應不斷收集港口相關資料,特別是對發生過的事故的港口進行認真分析總結,在引航員水平不穩定的港口,需要就主要航行風險給船長做特別安全提示。

            2 船舶在引航期間的責任權限

            2.1 國際公約及國內規章相關要求

            《STCW 》公約中第A- Ⅷ/2 節值班安排應遵循的原則中第四十九條,有引航員在船時的航行要求,明確規定:“盡管引航員有其職責和義務,但他們在船上引航時, 并不解除船長或負責值班的高級船員對船舶安全所負的職責和義務。”

            《中華人民共和國海船船員值班規則》已于2012 年11 月27 日經第9 次部務會議通過,第44 條中有相關規定,“船舶由引航員引航時 并不解除船長管理和駕駛船舶的責任。船長和引航員應交換有關航行方法、當地情況和船舶性能等情況。船長和值班駕駛員應與引航員緊密合作,并保持對船位和船舶動態隨時進行核對。”

            2.2 引航期間船長的基本要求

            船長和引航員的責任和權限已經分明, 船長作為船舶安全管理的主體責任沒有因為引航員在船而發生絲毫改變,船長必須具有一定的操船技能,且認真研究港口相關資料,做足功課,且在引航員上船之初與引航員進行深度溝通交流,船長方可以根據引水提供的及時有效的安全信息,在船舶引航過程中,通過自己的航行操船技能和經驗,有效地識別出引航操作中的各類相關風險,并要求引航員進行立即改正或澄清,并指揮船員有效完成進出港靠離泊等任務。

            2.3 船長與引航員進行合作且監督

            船長和引航員之間應該既是相互合作關系,又是監督執行的關系。船長則熟知船員基本情況和操縱性能,熟悉本船關鍵性設備的工況和局限性; 引航員熟悉港口航道的水文條件和港口的船舶流規律,掌握進出港的航行的規則和習慣航法,且具有語言交流的優勢。

            船長作為船舶的的最高指揮官,各船員和船上工作都需要在其的指揮下進行,包括引航工作的開展時亦然,必須借助船長職能方可工作開展。船長和引航員作為進出港航行工作的關鍵核心人物,彼此互相監督是很有必要的。因此船長在引航員工作進行中有的監督作用和監控要求,對引航員的任何疏忽或過失行為,及時糾正引航員錯誤操船指令,必要時船長可以拒絕引航命令和指令,并進行自我調整修正保證船舶的絕對安全。

            所以兩者優勢互補、匹配協同、團結互助、默契配合,在進出港時,船舶在操縱、指揮、外部溝通、內部協調上就會變得更加安全和順暢。

            3 引水在船常見事故案例及分析

            3.1 常見的進出港事故案例簡述

            例如某輪在非洲某個港口靠泊裝貨,引水員登輪后全程幾乎都是以全速在進港航道內航行,安全意識不足,在引航作業中漫不經心,沒有對船舶速度加以及時控制,未使用安全航速,對于進港靠泊安全缺少最基本的警惕,以致最終與碼頭形成緊迫局面直致碰撞危險,直到與泊位距離剩下幾十米時,船速依舊還有5節以上,嚴重違反靠泊的速度、入泊角度、抵泊橫距等最基本靠泊安全要素,導致船舶最終以3節以上的速度直角撞擊碼頭。

            例如某輪在菲律賓某個港口,當時有流水2.2節,在引航員的指揮下,該輪起錨后向右掉頭過程中,與在其船尾方向0.4海里處的錨泊他船發生碰撞,當時包括船長在內等多名船員在駕駛臺,都對該輪錨地周圍環境缺少應有的戒備,完全依賴引水員起錨操作航行,在強流期間強行橫越其他錨泊船船頭,嚴重違反錨泊操作基本安全要素,最終導致與他船發生碰撞。類似在強流期間,嚴重違反進出錨地基本操作安全的導致錨地碰撞的行業內事故舉不勝舉,基本都是船長缺少基本的進出錨地操作技能所導致的。

            3.2 常見的進出港引航事故根本原因分析

            船舶靠離泊過程中的碰撞事故、航道中擱淺事故、錨泊過程中撞船事故,一般都是由于多種原因導致的,導致碰撞以及擱淺的因素類型多樣,并且涵蓋多方面內容,是多種“過失鏈”的不斷積累,會對船舶靠離泊安全帶來重大影響,然而基本上都與人為因素息息相關,其產生主要原因是由于相關引水和船長的專業技能較差、人員決策能力與指揮能力不足、船長監控引航員的責任意識缺乏等因素,這些因素都會對船舶進出港靠離泊安全帶來影響。

            3.3 常見的進出港引航事故的基本應對措施

            如果船長熟悉船舶的操縱性能,且掌握靠離泊、錨泊、關鍵水域最基本的操船技能,樹立謹小慎微留有余量的安全意識,事前與引水做好探討,事中及時提醒糾錯,事后不斷總結歸納,就會最大限度地減少引航事故發生。

            船長在對引航員操縱有任何懷疑時,應立即取得引航員的正面回答,根據自身的操船技能和航海經驗,必要時可斷然獨自采取操縱措施避免類緊迫危險出現。

            然而,如果船長缺少應有的操船基本技能,且沒有養成不斷總結經驗的習慣,或者在引航作業中責任心缺失,安全意識不足,且沒有與引水進行充分溝通,不了解泊位、水流等信息,也不清楚引水的操作方案,就會傷失最終的改正機會,從而導致船舶擱淺碰撞。

            4 引航作業過程中船長安全監控需要的基本技能

            4.1 掌握本船的各類操縱性能

            每條船的操縱性能不盡相同,認真熟悉船舶的操縱性能、停船性能和旋回要素,是船長的最基本職責和要求;掌握船舶操縱性能,準確判斷風、流等外界條件的影響,是保證船舶進出港安全操作的根本;當然通常大型滿載船舶停船性能差、航向穩定性差;空載受風影響大、滿載受流大。

            特別是港口航道流水事先看不到摸不著,船長只有充分搜集港口的風流及航道資料,必要時尋求岸基支持,通過準確分析,進出港航行及時修正風流壓差角,才可以做到安全進出航道。

            4.2 掌握靠離泊、錨泊、關鍵水域的最基本的操船安全要素

            靠離泊安全要素:船長必須掌握靠泊基本要素,即:控制余速、保持較大橫距、掌握入泊角度。確保抵泊余速,通常在風、流影響較小的情況下,距泊位3-4 倍船長時應該低于2 節,淌航進泊位并適時調整;抵泊橫距應該適當,船舶吃水越深、或排水量越大,抵泊橫距應相對增大;靠泊過程中,根據當時流速情況適當調整首向,船舶的里檔或者外檔受流,抵泊角度最好要與碼頭首向幾乎平行。

            特別是靠泊過程中,必須掌握靠泊過程中的運動狀態,即:前后運動、橫移運動、船舶左右扭轉擺動。平時堅持頂流或者平潮狀態下靠泊,采取有效措施緩慢而平行地靠上碼頭。確保6 萬噸左右的船靠泊速度必須低于0.2 節以下。最好在靠泊的那一刻,平行靠泊碼頭的速度接近零,這樣船殼的油漆才不回被碼頭的碰墊所剮蹭。

            通過計算:0.2 海里/ 小時=0.2*1852*100/3600=10.2 厘米/ 秒。

            靠泊操縱中應該絕對避免一氣呵成,并留有足夠安全余量,否則船舶就會出現在強流中操縱角度過大,停船速度過慢倒車導致船舶偏轉,或者由于調整靠泊角度導致速度過快等等,最終導致擦碰碼頭。

            錨泊安全要素:如果是新船長或者老船長遇大潮汐,操縱船舶進入錨地前掉頭、進入錨地一定要分兩步走,確保頂流進入錨地,并充分認識到頂流拋錨是最為安全最為穩妥的方法。

            關鍵水域的最基本的操船安全要素:在關鍵水域中操船,必須根據風流作用及時調整流壓差并及時核對航跡向,嚴格走正自己航道;使用安全航速;同時掌握哪些船是我們必須要主動避讓的,比如小船、客船、汽渡船等;做到車讓為主,舵讓為輔;掌握狹水道追越的基本要求;且與前船保持“1 海里”左右的安全距離;對于航道較長的港口,一定要提前計算到泊時間,且留有余量,避免錯過緩頂流靠泊最佳時機。

            掌握上述的靠離泊等基本安全紅線,在引水員作業過程中,船長懂得自己船舶的運動態勢的分析,判斷協調避讓,養成遵守流水和氣象規律、順勢而為的安全意識,且留有操船余量,才不會過度依賴引水員操作,認真履行對引航員的監督的基本職責。

            4.3 船長和船員應樹立良好的職業安全意識

            通常非洲、南亞、南美等欠發達國家地區的航道狹窄,航道外淺灘和礙航物眾多,錨地擁擠;漲落潮流急,流向變化復雜。船長是否有到過該港口操作的經驗和經歷,是否重視新到港口及航道客觀條件的限制,是否認真研究并掌握風、流等自然條件的影響且對進出港航行進行充分準備,并制定詳細的進出港計劃,另外思想上是否高度重視,安全意識是否到位,是否經過風險評估,對潛在風險例如拖輪情況等估計是否到位,都是進出港的安全前提。

            另外岸基加強基本業務指導,認真分析通航環境,提前告知港口風險和相關要求特點,通過現代科技手段,加強對船的監控和指導力度,及時審閱航行計劃,要求船舶制定切實可行的風險預控措施,提出有針對性的指導和特別關注事項。

            進港過程中,合理利用駕駛臺班組管理資源,監督舵工操作,積極配合引航員的引航工作,留意其的操作行為意圖,確保進港安全。

            5 結束語

            航行風險是對船舶來說是最大的安全風險,其中在港口附近的碰撞事故占到整個行業碰撞事故的百分之70% 左右,船舶在進出港口、靠離碼頭作業時面臨的各種不安全因素也最多,船長的本身操船業務技能是引航安全監控的前提,船長和引航員的精誠合作是安全進出港的必要條件,兩者之間的有效溝通、積極協作是順利安全完成引航作業任務的重要保障。

            岸基如何做到“運籌策帷帳之中,決勝于千里之外”,就必須對引水在船各類事故真正做到“四不放過”,并對發生過事故的港口進行認真分析總結并提前布置,同時加強船長的崗前的靠離泊、錨泊、關鍵水域的最基本的操船等安全紅線培訓,培訓船長和船員牢固樹立安全意識,方能做好引水在船的安全監控。

            “業精于勤荒于嬉,行成于思毀于隨。”,船長的名字就是責任,它還代表著知識、專業、技術和經驗。積極參加岸基培訓,掌握操船的基本安全技能,不斷實踐總結,不斷積累和沉淀,方可以成為技術、能力、安全和管理的象征。

            作者簡介:顧紅鈺上海招商明華船務有限公司安質辦主管高級船長、注冊安全工程師。

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