SOLASCIII/R6.2.1.1要求：每艘500總噸以上的貨船，應至少配備3臺雙向VHF無線電話設備。
關于《救生艇筏便攜式雙向VHF無線電話設備性能標準》有兩個，對于2005.7.1以前供船使用的雙向VHF，應滿足IMO A.809（19）號決議通過的標準；對于2005.7.1以后供應在船上使用的雙向VHF，應滿足MSC.149(77)號決議通過的標準。
兩個標準有細微差別，但關于電池的要求是一樣的。該標準第12條，對電池要求如下：
12.1電源應包括在設備中，使用者可以替換。此外，可以使用外部電源來操作設備。
12.2擬使用可替換電源的設備，應配備一個專門的主電池(a dedicated Primary battery)，供在遇險情況下使用。該電池應配備一個不可替換的封條，以表明其未被使用。
12.3擬使用不可替換電源的設備，應配備原電池(Primary battery)。便攜式雙向無線電話設備應配備一不可替換的封條以表明其未被使用。
12.4原電池(Primary battery)應有足夠容量以保證主電池在1：9工作周期和最大輸出功率下能工作8個小時。該工作周期的定義為，在高于靜噪開啟電平時6傳送和6秒接收以及低于靜噪開啟電平時48秒的接收。
12.5原電池應至少有2年的儲藏壽命，如果是作為可替換的電池，則應具備2.3.13所定義的顏色或標記（2.3.13要求：用醒目的黃色或橙色或周圍用黃色或橙色色條標示）。
12.6不準備在遇險情況使用的電池具備的顏色或標記，應保證其不會與用于遇險情況的電池相混淆。
【分析】上面12.2和12.3兩條提到的設備，即“擬使用可替換電源的設備”和“擬使用不可替換電源的設備”，是兩種設備，前者是電池可拆卸，后者是電池不可拆卸。對電池可拆卸的，封條要貼在主電池上；對電池不可拆卸的，封條要貼在設備上。
關于雙向VHF除了3個帶封條的主電池外，還需配備幾塊電池用于測試或演習？這幾天我和同事一直在探討爭論，對公約原文的理解不一致，有人認為再配1塊，有人認為再配3塊等等。
下面引用CCS專家方玉林教授在《中國船檢》微信公眾號上發表的文章，來對這個問題進行一下解釋（下面引用的是原文）：
有人問：不配備用電池如何驗證設備有效性？其實這個看法有誤，對此有二個方面的理解。
1、產品方面，此雙向電話屬于GMDSS設備之一，完整性由專業單位年度檢驗來保證，經過專業檢驗的，其保用期為一年以上，其理由和原封裝電池標明二年有效一樣。大概沒有檢查人員會拆開電池封簽去驗證電池是否有效？
2、IMO決議內容中沒有要求備用電池和測試電池，凡是決議中沒有的條文，除非有通函做統一解釋，否則任何人無權做出有利于自己的解釋。
再問：如果平時演習時不操練，如何保證在應急狀態時能有效使用？對此疑問，A.809( 19)決議附件1中的2.3條已經有說明：
設備應能由非熟練人員操作（The equipment should be capable of being operated by unskilled personnel）。
目前海上航行船舶中，不配備日常工作用對講機的船舶幾乎不存在，普通對講機和專用對講機在功能上的區別僅僅是救生專用型的有“雙向”這一功能，在救助時，只要使用者了解該二者之間的功能區別，普通對講機完全可以勝任救助的功能，重要因素仍然是“了解”。
IMO決議雖然沒有要求船上配備備用電池或者測試電池，但船員仍須注意：
1、如果設備表面狀況不良或者封簽疑似有拆開受損痕跡等客觀證據時，應報請公司安排專業人員驗證。
2、交通部發的標準6.6款中提到：當港口國有關部門檢查雙向無線電話設備時，負責維護的專門人員應在場，并給予必要的配合。對此條文的正確理解是負責的船員應向檢查人員出示相關設備表面狀況良好（無水浸、變形等），可以在無電池連接時，驗證各控制開關和按鈕操縱自如，以及專用電池或者原電池未啟封。（切勿使用有效期內的未拆封電池做開關功能驗證！！！）。
3、對于可充電式電池，應留意有專人定期檢查，確保電池隨時能滿足12.4對原電池性能要求，以最高額定功率工作8h。
4、如果有舊電池或者多余的備用電池做功能性測試，可以認為是最佳作法，但它不是規則要求。
如有疑問，可詢問CCS方教授，聯系電話020-89185707。
信德海事專欄作者：劉穎釗
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