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            2022上半年,替代燃料新造船訂單創新高——信德海事綠色航運洞察2022-27周

            關鍵詞:2022年上半年新造船訂單

            2022年已經過半,航運脫碳轉型從最初的熱門熱點已經成為一個在航運新聞中占據牢牢地位的話題。而船舶替代燃料的應用也已經在“先有雞還是先有蛋”、以及“選擇何種燃料“的無數討論中成為一個不爭的事實。

            本期信德還是綠色航運洞察將重點關注2022年上半年新造船訂單中替代燃料的應用情況。(本期數據主要來自Clarksons Research數據庫)

            根據Clarksons Research的數據,2022年上半年(1-6月份)新造船訂單一共701艘,相較于2021年的火熱市場同期下降近一半。然而新造船訂單中,可使用替代燃料(包括替代燃料就緒、電池動力、電池混合動力船)船舶訂單已經占據到313艘,比例高達約45%。

            其中液化天然氣(LNG)穩穩占據替代燃料的領先地位,在所有新造船訂單中比例占約31%。達到一個歷史的新高。

            回顧過去三年的時間,航運脫碳轉型的話題如雨后春筍般出現,這不僅體現在公共平臺的聲音中,更真真實實的印刻在新造船訂單的數據層面。將過去三年的新造船數據擺在一起不難發現,替代燃料新造船的比例明顯呈逐年上升的趨勢,短短三年來,已經近乎翻倍。

            這在任何一個市場中都是一個驚人的數字。

            但從數字上來說,2022年上半年LNG燃料船舶的訂單已經將要接近去年全年的LNG燃料訂單。雖然LNG燃料一直被指責存在甲烷泄露等問題,且無法實現真正的低碳、零碳排放,但是LNG作為過渡性燃料的事實已經在訂單表現上被證實了。目前以達飛輪船(CMA CGM)為代表的LNG燃料支持者積極探尋生物液化天然氣(Bio-LNG)以及合成液化天然氣(Synthetic LNG)的生產和供應,未來在全生命周期的燃料認證中實現更低碳、甚至碳中和的排放表現。

            過去幾年間,“替代燃料如何選擇,選擇各種替代燃料”一直是船公司戰略層面的一個核心問題,但是隨著越來越多的航運公司制定并公布了他們的船隊脫碳路線,替代燃料選擇的問題也變得越來越清晰。除了部分特定的LPG運輸船選擇LPG作為燃料,乙烷運輸船選擇乙烷作為替代燃料。目前主流的替代燃料選擇已經集中在LNG、甲醇和氨燃料上。

            受限于以上圖表的展現形式,單純的甲醇燃料和氨燃料船舶并不顯眼,但是在替代燃料就緒型船舶方面,甲醇和氨已經達到了一個很高的水平。2022年上半年替代燃料就緒型船舶一共有86艘,超過現有船舶訂單量的十分之一,這些船舶未來經過改造可以在幾個月的時間內便實現替代燃料的轉化。其中LNG Ready為12艘,甲醇Ready為28艘,氨燃料Ready為64艘。

            甲醇燃料在早期僅被用在渡輪、郵輪和甲醇運輸船上,而在馬士基突然宣布建造甲醇燃料集裝箱船后,迅速成為一個明星級替代燃料選擇,并且在馬士基公布了一系列甲醇燃料供給方案后,航運業對于該種燃料信心倍增,集裝箱航運公司ONE和達飛輪船也相繼宣布了甲醇燃料集裝箱船的建造計劃。

            而氨燃料,作為一個真正意義上的零碳排放的替代燃料,同樣也被很多航運公司作為未來終極的脫碳選擇。值得注意的是,目前現有的64艘氨燃料Ready型船舶訂單中,有42艘為以具備LNG燃料動力的船舶,LNG燃料與氨燃料存在更相似的性質,使得航運公司在選擇LNG作為替代燃料的同時,做好氨燃料預留的可能性大大增加。

            分船型來看,也有很多值得注意的地方:其中散貨船(bulk)109個訂單中,只有4艘LNG燃料船和2艘氨燃料預留型船舶。干散貨航運作為一個較為傳統的市場,對于新型替代燃料的接受度顯然并不理想,而干散貨航運市場常年低迷的市場收益或許也是航運公司不敢輕易嘗試價格高昂的替代燃料的主要原因;但是在汽車運輸船(PCC)的28個訂單中,所有船舶無一例外都可以使用LNG作為替代燃料,部分船舶同樣進行了氨燃料和甲醇燃料的預留,這也體現了這一洗粉市場的領先性和高利潤性。

            在集裝箱船訂單中,替代燃料應用情況更具辨識度。2022年上半年的245艘集裝箱船新造船訂單中,傳統燃料和替代燃料實現了五五開,傳統燃料船舶訂單量為125艘,而可使用替代燃料,包括具備替代燃料預留的船舶訂單數量同樣達到了120艘。不出意外,LNG燃料船舶同樣是其中的主流選擇。

            本周重要資訊概覽

            設計研發與認證

            1、近日,清潔海事初創公司ACUA Ocean的氫動力系統、控制工程系統和配電系統宣布獲得船級社勞埃德船級社(LR)的原則性批準(AiP),據稱這是世界上第一艘零排放的氫動力海上水面自主船舶(MASS)。

            2、近日,SeaCleaners的一艘可以收集、處理海洋塑料垃圾的帆船“MANTA”獲得了法國BV船級社的原則性批準(AiP)。“MANTA”由非政府組織The SeaCleaners的綜合工程設計辦公室MANTA INNOVATION開發,并得到了船舶設計公司SHIP-ST和LMG MARIN的支持。這是一艘專用于收集、清理海洋塑料垃圾的船舶,計劃2025年底前啟航。

            3、韓國船級社(KR)6月28日表示,已向現代重工頒發了40000立方米液化二氧化碳(LCO2)運輸船設計的原則性認可(AiP)證書。

            該型船是韓國船級社與現代重工通過共同開發項目開發的,其中現代重工負責該型船的基本設計及結構設計,韓國船級社根據相關規則及國內外規定,對該型船設計的安全性和適當性進行了驗證。

            新船建造與交付

            1、6月29日,川崎重工交付了為KUMIAI NAVIGATION建造的第三艘84000立方米型LPG動力VLGC“CRYSTAL OASIS”輪。該船由川崎重工坂出船廠建造,是川崎重工84000立方米型LPG船中采用LPG雙燃料的新船型的第4艘船,也是川崎重工交付的第67艘LPG船。

            2、新加坡液化石油氣船船東和運營商 BW LPG 已將其液化石油氣運輸船 BW Malacca 的主發動機轉換為雙燃料運行。德國發動機制造商 MAN 表示,這是 BW 系列中第 15 艘配備 MAN ME-LGIP 發動機的船舶。這艘 84,000 立方米的船現在將能夠使用燃油和液化石油氣運行。

            3、6月28日,ESL Shipping 的子公司AtoB@C Shipping 表示,將形式在印度造船廠Chowgule & Company Private Limited建造第七艘。該公司去年9 月曾在該船廠訂購了一系列六艘相同的電動混合動力船。其中前兩艘已經在建造中,第一艘船計劃于2023年第三季度交付。

            替代燃料

            1、6月29日,日本商船三井宣布與法國道達爾能源(TotalEnergies)子公司TotalEnergies Marine Fuels合作在新加坡成功完成了首艘汽車運輸船生物燃料運營。

            2、6月30日,日本船東商船三井(MOL)宣布與日本公司 INPEX Corporation、IHI Corporation 共同展示了連接阿拉伯聯合酋長國 (UAE) 和日本的清潔氨供應鏈。

            清潔氨由阿布扎比國家石油公司 (ADNOC) 提供。它由 ADNOC 和 OCI.NV 的合資企業 Fertiglobe 生產,OCI.NV 是氨的主要供應商,使用阿布扎比生產的天然氣。

            3、近日,法國達飛輪船(CMA CGM)宣布和能源集團Engie推進他們在可再生氣體燃料航運方面的合作,并計劃于 2026 年在法國啟動生物甲烷生產。

            兩家公司宣布了一項 1.5 億歐元(1.56 億美元)的投資計劃,以在勒阿弗爾港建立一個生產工廠,該工廠以當地木材廢料來源的干生物質和固體回收燃料為燃料,每年生產 11,000 噸生物甲烷。預計將在今年年底做出投資決定。

            脫碳技術

            1、6月29日,擁有著80多艘船的獨立干散貨船東Berge Bulk宣布與BAR Technologies和Yara Marine Technologies達成協議,將在210000載重噸的散貨船Berge Olympus輪上安裝四臺Yara Marine Technologies(WindWings)的BAR Tech WindWings風帆。

            2、6月27日,埃克森美孚、中國海油、殼牌和廣東省發展和改革委員會簽署了一份諒解備忘錄,合作尋求在廣東省惠州市大亞灣國家經濟技術開發區建設大亞灣區海上規模化碳捕集與封存集群研究項目的機會。

            3、6月28日。殼牌宣布和達飛輪船(CMA CGM)已簽署協議,雙方將密切合作,加速海事領域的脫碳。其中包括一項多年期液化天然氣 (LNG) 供應協議,該協議將從 2023 年下半年開始在新加坡港向達飛輪船的 13,000 TEU 船舶供應液化天然氣燃料。

            綠色港口

            1、總部位于瑞士的商品貿易巨頭Gunvor與美國氫氣生產公司Air Products簽署了一項聯合開發協議,將在 2026 年之前在鹿特丹港建立一個綠色氫氣進口碼頭。 Europoort 的 Gunvor 工廠已指定接收由可再生能源生產的綠色氨,用于大規模生產綠色氫氣,這些氨將銷往歐洲市場,包括荷蘭、德國和比利時。

            2、 6 月 28 日,歐洲能源與英國的埃斯比約港簽署合同,從 2023 年上半年開始,歐洲能源公司將從其位于埃斯比約的生產設施開始向埃斯比約港提供綠色氫氣。向埃斯比約港供應綠色氫氣將在歐洲能源公司位于埃斯比約附近的馬德的風電場生產。

            3、6月28日,阿姆斯特丹港和 duisport宣布將擴大長期合作,將共同開發氫價值鏈及其腹地網絡。

            研究前沿

            1、6月30日,馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心(MMMC)發布了一項新的研究,表明在94家主要航運公司中,只有33家(35%)的公司明確表示到2050年排放目標為零或者遵循IMO的目標(與2008年相比,到2050年二氧化碳總排放量下降50%)。

            2、6月27日,國際清潔交通委員會(ICCT)發布了一份新的報告,稱中國沿海航運最遲應于2030年開始實施低碳燃料法規,從而為相關產業和技術的發展提供充足的時間。

            3、一項關于歐洲航運脫碳成本的新研究報告指出,完全使用綠色燃料(電制燃料)的船舶將使一雙運動鞋的價格增加不到0.1歐元。

            運輸與環境(T&E)發布的報告中,以一艘大型集裝箱船(14354TEU)從深圳港到比利時安特衛普港之間的真實航程為案例進行分析。假設碳定價為 80歐元/噸,船舶在航行中使用50%的綠色燃料。計算出改用替代性船用燃料所產生的額外費用,除以船上運載的集裝箱數量和每個集裝箱裝載的產品的數量。評估中假設被分析的船舶的裝載系數為70%。

            4、近日,Together in Safety聯盟發布了一份名為《未來燃料風險評估》(Future Fuels Risk Assessment)的報告,對四種主要的航運替代燃料LNG、甲醇、氫、氨進行了潛在的運營風險評估。在報告的結論中表示,在審查的四種替代燃料中,甲醇的風險最小,其次是液化天然氣、氫氣和氨的風險評級依次增加。

            5、總部設在華盛頓的國際清潔運輸理事會(ICCT)近期發布了一份新報告,其中建議阿拉斯加附近的阿留申群島可以成為航運業的氫燃料中心。該組織認為,這一發展可以作為創建連接美國和中國的綠色走廊新生計劃的推動者,推動走廊使用零排放的燃料。

            報告中首先概述了所調查的背景,然后對現有阿留申群島船隊的潛在LH2需求進行建模。隨后闡述遠洋船舶隊友新加注站的需求情況。并將供給與需求進行比較,預估市場規模,從而得出在阿留申群島建立燃料樞紐的必要性。

            6、近日,法國船級社(BV)與道達爾能源(TotalEnergies)合作,開展了一項旨在降低氨氣作為船用燃料的風險的研究,特別關注了氨氣泄漏的緩解和處理。

            其他資訊

            1、當地時間6月29日,歐盟理事會宣布就“fif for 55”一攬子計劃中的重要立法提案通過其談判立場(一般方法)。該一攬子計劃由歐盟委員會于 2021 年 7 月 14 日提出,其中包括將航運業納入到歐盟碳交易體系(EU ETS)。

            2、6月29日,國際船級社協會(IACS)在IACS理事會第85屆會議(C85) 期間宣布建立安全脫碳小組(SDP)。理事會會議本周在倫敦召開,由英國勞氏船級社首席執行官Nick Brown先生擔任主席。

            3、6月27日,美國航運集團克勞利海事公司(Crowley Maritime Corporation)發布了第一份可持續發展報告,稱將在2025年實現碳中和。

            4、近日,Stream Marine Training宣布獲得巴哈馬海事局 (BMA) 的批準,可為在使用替代燃料的船舶上工作的海員提供提供 STCW BIGF 和 AIGF 培訓課程。

            這些課程旨在為海員提供基礎和高級培訓,這些海員負責根據《國際使用氣體或其他低閃點船舶安全規則》對船上燃料的護理、使用和應急響應相關的指定安全職責燃料(IGF Code)。

            5、近日,瑞士地中海航運公司 (MSC)和日本航運巨頭日本郵船(NYK Line)與 150 多個利益相關者一起簽署了聯合國全球契約可持續海洋原則。

             
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