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            [第27周] 船舶交易市場周報

            一、市場綜述

            本周干散貨運輸市場,各船型運價指數繼續下跌。其中,海岬型船運價指數微降15點,巴拿馬型船運價指數下行218點,超靈便型船運價指數跌159點,靈便型船運價指數微下滑58點,最終波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)收于2,214點,跌幅為5.02%。

            海岬型散貨船5條航線平均日租金19,745美元,較一周前下降0.65%;卡姆薩爾型散貨船5條航線平均日租金22,297美元,較一周前下降8.07%;巴拿馬型散貨船4條航線平均日租金20,961美元,較一周前下降8.54%;超靈便型散貨船10條航線平均日租金25,192美元,較一周前下降6.5%;靈便型散貨船7條航線平均日租金22,973美元,較一周前下降4.32%。

            新造船市場,日本郵船在上海外高橋下單一艘180,000載重噸、雙燃料的海岬型散貨新造船,預計于2025年交付,造價約為8,250萬美元。美國摩根大通與韓國三星造船簽署建造12艘174,000立方米液化天然氣運輸船,每艘造價2.146億美元,預計2024-2026年交付。據悉,該批船將服務于卡塔爾石油公司天然氣項目。中船集團旗下FORTUNE CONTAINER CARRIERS與ASL NAVIGATION新成立的合資公司CA SHIPPING已向黃埔文沖造船廠下了一份建造4+4艘1,600TEU集裝箱船建造訂單,造價約2.4億美元,交付日期未披露,屆時將使CA SHIPPNG的船隊達到12艘船。另外,土耳其船東TURKON LINE在土耳其SEDEF船廠建造2艘4,000 TEU集裝箱船,預計2024年交付,目前還沒有透露價格。芬蘭航運公司ESL SHIPPING旗下子公司ATOB@C SHIPPING AB在去年9月向印度CHOWGULE & COMPANY PRIVATE LIMITED船廠下了一系列6艘相同船型的訂單后,宣布行使額外的1艘5,350載重噸的電動混合動力散貨船選擇權訂單。首批2艘節能船已經在建造中,第1艘船計劃于2023年第三季度交付。該系列船全長90米,寬16米,吃水6米,采用1A冰級規格,與現有船舶相比,新船能夠將二氧化碳排放量減少近50%,是同船型中能效最高的船舶,該船的電池組、岸邊電力解決方案和電力混合使用使船舶靠港時達到完全無排放和無噪音。

            散貨二手船市場,紐卡斯爾型散貨船“HANS OLDENDORFF”(209,190載重噸,2017年泰州中航重工建造,安裝廢氣洗滌器)據報以5,300萬美元出售。山海關船廠新建的卡姆薩爾型散貨船“SDTR JULIA”(84,800載重噸,2022年9月交船,安裝壓載水系統)據報通過交易所線上競拍以3,518萬美元轉售給中國買家;卡姆薩爾型散貨姊妹船“THUNDERBIRD”(79,508載重噸,2011年江蘇船廠建造,SS 11-2025/DD 07-2024,安裝壓載水系統)和“BONNEVILLE”(79,403重噸,2010年江蘇船廠建造,SS 11-2025/DD 06-2024,安裝壓載水系統)據報分別以1,900萬美元和1,800萬美元出售。巴拿馬型散貨船“LOWLANDS MAINE”(76,784載重噸,2005年日本佐世保建造,SS 03-2025/DD 01-2023,安裝壓載水系統)據報以1,650萬美元出售給中國買家;“RUI FU TAI”(73,870載重噸,2002年日本名村建造,SS 02-2026/DD 02-2024,安裝壓載水系統)據報基于在中國立即交船的條件,以LOW 1,400萬美元出售。ULTRAMAX型散貨船“WESTERN SANTOS”(63,518載重噸,2014年江蘇韓通建造,4X30噸克令吊,安裝壓載水系統)據報以2,650萬美元出售給香港金輝航運。超靈便型散貨船“MAMBA POINT”(55,614載重噸,2009年日本三井建造,4X30噸克令吊,SS 10-2025/DD 09-2023,安裝壓載水系統)據報以2,020萬美元出售。靈便型散貨船“GOLDEN BONNIE”(32,280重噸,2009年日本KANDA建造,4X31噸克令吊,SS 07-2024/DD 07-2022)據報以1,720萬美元出售給土耳其買家;“LORD WELLINGTON”(31,921載重噸,2005年日本HAKODATE建造,4X30噸克令吊,SS 04-2025/DD 02-2023,TIER II,安裝壓載水系統)據報1,430萬美元出售給中國買家;“PAGONA”(27,797重噸,1999年日本NAIKAI ZOSEN建造,4X30噸克令吊,SS 11-2026/DD 01-2025,OHBS,779TEU,安裝壓載水系統)據報以1,050萬美元出售。

            油輪二手船市場,蘇伊士型油輪“NAVION GOTHENBURG”(150,980載重噸,2006年韓國三星建造,安裝壓載水系統)據報以2,500萬美元出售。阿芙拉型油輪“KRONVIKEN”(114,523載重噸,2006年韓國三星建造,SS 09-2026/DD 10-2024,ICE CLASS 1A,CAP 1,安裝壓載水系統)據報以2,500萬美元出售。LR型油輪“ENERGY CENTURION”(74,995載重噸,2008年韓國SUNGDONG建造,SS/DD 08-2023,12環氧涂層艙)據報以約1,800萬美元出售給希臘買家。MR型油輪“ENERGY PANTHER”(46,846載重噸,2008年韓國SUNGDONG建造,SS 11-2023)據報以1,590萬美元出售給希臘買家;“FRESIA”(37,320載重噸,2003年韓國STX建造,SS/DD 10-2023,14環氧涂層艙,CAP 1)據報以810萬美元出售。油化船“FSL LONDON”(19,966載重噸,2006年日本USUKI建造,SS 09-2026/DD 12-2024,20不銹鋼艙)據報以1,200萬美元出售給中國買家。

            集裝箱二手船市場,超巴拿馬型集裝箱姊妹船“NORTHERN JUPITER”和“NORTHERN JASPER”(8,814TEU,2010/2009年韓國大宇建造)據報以每艘1.3億美元打包出售給丹麥馬士基。支線集裝箱船“MOUNT BUTLER”(1,756TEU,2016年浙江歐華建造,SS 02-2026)據報基于期租到2023年7月的條件,以未公開的價格出售。

            拆船市場,由于當前的地緣政治沖擊和高通脹環境,廢鐵供應和需求的格局正在發生巨大變化。在利率上升和能源價格飆升的影響下,消費者的消費能力穩步下降,終端用戶行業需求低迷,鋼鐵市場正經歷強勁的價格下行拉動。在主要的回收目的地中,由于國際廢料價格的持續下跌和未來需求的不確定性,整個船舶回收行業的惡化表現幾乎沒有減弱的跡象,拆船價格從700美元/輕噸的峰值下降有100美元/輕噸。此外,回收市場的噸位嚴重短缺,短期內報價明顯改善的前景似乎非常渺茫。只能寄希望鋼鐵價格和貨幣穩定在可接受的水平,回收商的需求恢復,甚至在一段時間的觀望后,可以重振次大陸市場。孟加拉市場,盡管在過去的2-3個月里,價格和需求均有不同程度的下降,但是該地區的拆解價格仍是次大陸上最穩定的,進而支撐該地區又成功奪回了次大陸市場的領先地位。若貨幣能夠穩定,鋼板價格企穩,可以極大程度地提振當地市場。印度市場,在今年年初的幾個月里一直引領次大陸市場,但最近幾周卻經歷了動蕩,導致拆船價格再次暴跌。目前,盧比兌美元的匯率在78.5,且有跡象會進一步下降到越來越可怕的80關口。在令人擔憂的貨幣貶值的背景下,考慮到傳統的夏季/雨季比較平靜,船廠的活動減少,再加上噸位供應緊張,預計這個市場仍將沉寂一段時間。巴基斯坦市場,大部分銷售(包括當地青睞的較大的噸位和超大型油輪)都流向了更強大、更有彈性的孟加拉國和印度市場。當地回收商還聲稱因為該國嚴重缺乏美元外匯儲備,巴基斯坦國家銀行不會批準任何超過10萬美元的信用證。預示著巴基斯坦市場將迎來一個極其慘淡的夏天。

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