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            波交所每周運費市場報告(2022年7月1日)

            海岬型船舶

            上周海岬型船舶表現不溫不火,租金價格呈現膠著狀態,少數航線出現上漲。市場沒有出現任何突破近期交易區間的跡象,海岬型航線 (5TC) 租金價格相較上上周下跌130美元,收報19,745美元。周中市場因大西洋板塊市場情緒的轉好,曾出現短暫的上漲。但時至周五,市場好轉的苗頭似乎消失了,跨大西洋C8航線租金價格略微下跌至26,167美元。市場對于大西洋板塊的行情看法各有不同。市面上出現了一些租金價格較高的租船成交消息,但這些船舶是因為租期較短才租金較高。周中巴西市場傳出消息,幾艘運輸鐵礦石的紐卡斯爾型型散貨船達成了交易。但隨后又有消息稱,前述交易信息不準確。巴西至中國C3航線租金價格下跌0.106美元,周末收盤報30.40美元。有消息稱太平洋板塊運力供應增加,市場失去上漲動力,略有下滑。西澳大利亞至中國C5航線租金價格收報11.535美元。跨太平洋C10航線租金價格收漲,報14,841美元,但仍大幅低于大西洋板塊。隨著2022年進入第三季度,交易量應該會出現增長。但眼下歐洲夏季近在眼前,市場似乎仍未出現足以決定行情走向的推動力量。

            巴拿馬型船舶

            巴拿馬型船舶市場連續第三周出現回調。隨著空放船增加,大量即期運力足以應對減少的需求。大西洋板塊和太平洋板塊都缺乏有意義的新增貨物運輸需求,原本已經承壓的租金價格進一步下跌。眼下看來大西洋板塊的運輸需求以谷物為主,幾乎沒有值得注意的礦物運輸活動。上周典型的租船交易如一艘76,000載重噸的船舶在直布羅陀交船,駛經南美北海岸,在帕塞羅角還船,以21,000美元的租金價格成交。亞洲地區,印度尼西亞始航的租船交易量相較上上周有所增長。但是重新回到市場的船舶運力對市場影響很小,因為船東已經鎖定了這些快速航程。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區交船,駛經印度尼西亞,在韓國還船,以20,500美元的租金價格成交。上周定期期租交易依然很少。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區交船,租期5-7個月,以21,000美元的租金價格成交。

            極限靈便型/超靈便型船舶

            上周大部分地區缺乏新動力,即期運力堆積,極限靈便型/超靈便型船舶市場表現不佳。不過臨近周末,一些重要地區開始出現阻止市場進一步下滑的力量,包括美灣,該地區船東不太愿意將船舶調往歐洲大陸地區。同樣,東南亞地區交易活動似乎有所增加,但公開的租船成交消息極少。定期期租交易較少。有消息稱,一艘60,900載重噸的船舶從阿拉伯灣始航,租期3-5個月,以35,000美元左右的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面,一艘55,000載重噸的船舶在地中海西部交船,駛經地中海東部,在美灣還船,以23,000美元的租金價格成交。南半球始航的船舶方面,一艘58,000載重噸的船舶沿南美洲海岸航行,以35,000美元左右的租金價格成交。亞洲始航的船舶方面,周初有消息稱,一艘50,000載重噸的船舶從新加坡始航,從印度尼西亞開往中國,以18,500美元左右的租金價格成交。與之相較,一艘56,000載重噸的船舶從新加坡始航,沿類似的航線航行,以25,000美元左右的租金價格成交。再往北的地區,新詢盤有限。一艘64,000載重噸的船舶從日本始航,往返北太平洋,在東南亞還船,以31,000美元的租金價格成交。

            靈便型船舶

            太平洋板塊和大西洋板塊市場情緒以負面為主,經紀商表示主要原因在于缺乏新詢盤,除中國開往大西洋的船舶以外,其余航線需求水平全面下滑。中國開往大西洋的船舶租金價格穩定。一艘38,000載重噸的船舶從中國華南地區開往地中海,以36,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經澳大利亞開往臺灣,計劃運輸鹽,以23,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從印度尼西亞格雷西 (Gresik) 經西澳大利亞開往中國,計劃運輸鹽,以25,000美元的租金價格成交。大西洋板塊,一艘39,000載重噸的船舶從巴西維拉多康德 (Vila Do Conde) 開往并到,計劃運輸氧化鋁,以25,000美元的租金價格成交。與此同時,一艘32,000載重噸的船舶從巴西巴拉那瓜 (Paranagua) 開往黑海,計劃運輸糖,以23,000美元的租金價格成交。美灣地區,一艘39,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口 (SW Pass) 開往土耳其地中海,以19,000美元的租金價格成交。

            成品油油輪

            上周,中東灣地區LR油輪運費跌幅更大。TC1航線運費指數下跌54.29點至WS225.71點,TC5航線運費指數同樣下跌52.14點至WS296.43點。TC17航線MR油輪運費指數周中觸及WS470點的低點后出現反彈,截至本文撰稿之時報WS513.33點,往返航程等價期租租金47,000美元/天。西方地區,TC15航線LR2油輪運費上周波動不定,周三觸及460萬美元高點后出現回落,截至本文撰稿之時報444萬美元。TC16航線LR1油輪運費指數從WS250點跌至WS235點后趨于穩定,有消息稱上周好幾筆交易均以這一運費水平成交。該航線等價期租租金仍維持于略高于30,000美元/天。

            英國-歐洲大陸MR油輪最終承壓,運費指數上周一直處于下跌趨勢。TC2航線運費指數下跌23.06點至WS330點,往返航程等價期租租金28,500美元/天。TC19航線運費指數同樣下跌23.57點,報WS338.57點。

            上周美灣MR油輪市場持續復蘇,市場情緒依然強勁,交易活動不斷。TC14航線運費指數上漲28.75點至WS275點,TC18航線同樣上漲43.33點至WS390點,往返航程等價期租租金43,000美元/天。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由45,837美元/天升至47,829美元/天。

            TC6航線靈便型油輪上周受到了交易活動水平低下的沖擊,運費指數由WS510點下跌41.87點至WS468.13點。本文撰寫之時,有消息稱有靈便型油輪沿跨地中海航線行駛,以WS460點的運費水平被預訂。波羅的海地區,TC9航線上周穩步上漲8.57點至WS511.43點。眼下靈便型油輪等價期租租金也值得我們關注。地中海TC6航線往返航程等價期租租金仍略低于85,000美元/天,波羅的海TC9航線往返航程等價期租租金約為57,000美元/天。

            VLCC油輪

            VLCC油輪運費指數上周再次上漲。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數上漲4點至WS33點,中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數再次上漲5點至近WS55點,往返航程等價期租租金下降10,600美元/天。大西洋板塊,西非至中國航線260,000噸油輪運費指數同樣上漲5點至略低于WS56.5點,往返航程等價期租租金負8,200美元/天。不過,美灣至中國航線270,000噸油輪運費仍徘徊于6,162,500美元,往返航程等價期租租金負15,900美元/天。

            蘇伊士型油輪

            上周,黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數再次持平于WS128-129點水平,往返航程等價期租租金23,800美元/天。與此同時,尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數周初下跌6點,隨后周四回升至近WS120點,往返航程等價期租租金約18,400美元/天。中東地區,巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數下跌7點至WS57點,交易活動消息極少。

            阿芙拉型油輪

            杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周受到了下行壓力,運費指數下跌16點至略低于WS165點,往返航程等價期租租金約24,200美元/天。北歐地區交易活動逐漸減少,因此霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數下跌17點至WS170點,往返航程等價期租租金32,600美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數上漲11點至WS186.5點,往返航程等價期租租金41,500美元/天。

            大西洋另一側,市場觸底后,在美國獨立日這個漫長的周末前出現反彈。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數跳漲約39點至WS195-197.5,往返航程等價期租租金23,800美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數飆升33點至略低于WS190點,往返航程等價期租租金約19,100美元/天。跨大西洋航線方面,美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數上漲30點至近WS183點,往返航程等價期租租金18,100美元/天。

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