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            中國造!全球最大2艘LNG汽車滾裝船在廈門命名

            信德海事網消息,今天(11月15日),由廈船重工為全球知名汽車運輸航運公司挪威Siem Car Carriers承制的2艘全球最大LNG汽車滾裝船(PCTC)正式命名。

            中國造,世界最大LNG滾裝船

            來自世界各地的嘉賓朋友相聚在美麗的海滄灣,共同見證廈船重工和Siem Car Carriers合作建造的兩艘7500車LNG汽車滾裝船的命名儀式。Siem Car Carriers總裁Kenneth Ross先生、教母Christiane Eckert女士、大眾集團高層,福船集團副總經理李振均以及ABS船級社、利比里亞船旗國、廈門各級政府部門、金融機構、知名航運公司、整車制造商、港口公司、主要設備制造商等相關各方的代表受邀參加儀式,廈船重工總經理章韜主持該儀式。

            大眾集團戰略與生態總監Dr. Chrisiane Eckert 女士作為教母將兩船分別命名為SIEM Confucius(孔子)輪和SIEM Aristotle(亞里士多德)輪。

            據了解,這兩艘船為目前全球最大的LNG雙燃料滾裝船,該船最大可承載7500輛標準小汽車(CEU),該輪由上海船舶研究設計院研發、廈船重工進行生產設計和建造,入級ABS,利比里亞船旗。

            該船總長199.9米,型寬38米,型深14.8米,設計吃水8.65米,航速19節,續航力12000海里,全船擁有13層汽車甲板,其中9層為固定式,4層為活動式,除可裝載大卡車、小轎車、翻斗拖車及公路拖車等多種車輛外,還可裝載氫燃料類型的新能源汽車,各項技術性能處于世界領先水平。

            Siem Car Carriers技術副總裁Alex Gregg Smith向信德海事網介紹到,”孔子輪“將在完成加氣測試后于本月末或12月初正式交付,而”亞里士多德輪“預計將于明年第一季度末或4月初完成交付。

            雖然這兩船均為雙燃料船舶,但Alex Gregg Smith向信德海事網介紹到兩輪交付后都將完全使用LNG作為燃料。

            據信德海事網從“廈船”方面了解到,這兩船填補了我國雙燃料大型汽車滾裝船自主設計建造技術的空白,其中LNG項目牽扯面廣,從LNG系統的雙壁管管子安裝、焊接到LNG罐的密性實驗,再到LNG罐的絕緣噴涂,難點眾多,但是廈船方面組建多個LNG專項攻堅小組,精心策劃、精誠合作,抓住問題導向,從每一個細節入手,在攻堅克難上狠下功夫,最終在最短的時間內完成了相關任務。

            福船集團副總經理李振均在儀式致辭中表示,7500車LNG汽車滾裝船是全球最大LNG汽車滾裝船,重點突出“綠色、環保、節能、安全”,各項技術性能處于世界領先水平,是廈船重工轉型升級的攻堅之作。

            信德海事網從Siem Car Carriers官網了解到,除開上述兩艘船舶,該公司目前經營著多達9艘各類型船舶。

            那么為什么Siem Car Carriers會建造這么一艘世界最大的,最先進的LNG動力滾裝船呢?

            LNG燃料,挪威政府的重視與支持

            挪威船東,一直是LNG燃料的“忠實粉絲”。2000年,挪威首艘“Glutra”LNG動力船開始運營,是世界上最早開始水運LNG應用的國家。可見一斑,挪威對清潔燃料的使用可以說是非常的重視。

            事實上,政府的大力支持下,挪威運營的液化天然氣燃料船舶數量超過了其他任何國家。DNV GL的數據顯示,目前全球6艘純汽車運輸船全部由挪威人控制。

            Siem Shipping技術副總裁亞歷克斯•格雷格-史密斯(Alex Gregg-Smith)表示,這兩艘大型船舶將是有史以來第一批具備跨大西洋能力的lng燃料汽車運輸船。如果沒有這兩個液化天然氣燃料箱,她們還將成為世界上容量最大的汽車運輸船之一。

            Gregg-Smith 表示,這些船是圍繞液化天然氣系統設計的,目的是將其對汽車運載能力的影響降至最低。LNG燃料罐艙不能放在甲板上,因為它太高了,會影響船舶穩性。

            每個燃料箱長35米,直徑8.5米。選擇Type C 設計,可在不使用的情況下存儲LNG達21天。

            Gregg-Smith還表示:“顯然,液化天然氣是一種非常清潔的燃料,因此對發動機本身的維護和運行是有利的。”

            事實上,據信德海事網了解,Siem Car Carriers建造的本批次世界最大的LNG動力滾裝船是與大眾汽車以及能源巨頭殼牌Shell合作的產物。

            LNG,滾裝船的最佳燃料?

            研究機構SEA\LNG 的一份最新研究報告顯示,LNG船用燃料的投資回報率對于太平洋和大西洋航線上的新造PCTC(純汽車和卡車運輸船)來說,是頗具競爭力的選項。

            SEA\LNG主席Peter Keller表示:“研究表明,訂購PCTC新船的船東應利用LNG帶來的環境、運營和商業上的優勢。”

            該項研究涉及兩種PCTC運輸場景,分別是在大西洋航線上使用6500CEU(汽車單位)型船和在太平洋航線上使用8000CEU型船。

            研究結果顯示,LNG作為船用燃料,投資回報期短,最佳投資回報率在大西洋航線上約為1至3年,太平洋航線上為2年以內。選擇這兩條線路是因為貿易量大,每年太平洋線上約運輸320萬輛汽車,大西洋線上為170萬輛。

            此外,投資回報率還沒有計算LNG帶來的更多額外優勢,比如品牌價值,可為全球PCTC船隊帶來上億美元的價值。

            Siem Car Carrier首席執行官Kenneth Ross在接受信德海事網采訪時表示,“我們的這兩艘船將能完全滿足IMO2050碳減排目標,而該類型船舶也能為我們帶來很好的經濟效益。”

            Alex Gregg Smith向信德海事網表示,這兩艘船舶采用了包括加壓處理等各種方式,使得兩船的Methane Slip(甲烷逃逸量)能夠達到0,可以說是不會對減排帶來負面的影響。(關于LNG的問題,詳情可見《LNG燃料/LNG動力船沒前途?即將被淘汰?》

            Shell的助力

            相較于此前達飛輪船CMA CGM訂造的9艘LNG動力的22000TEU集裝箱船舶,Siem的該批次新船的3,600-cbmLNG燃料艙稍小。但其超過了AET旗下擁有的一艘113,416-dwt的aframax型油輪 Eagle Brasilia的燃料艙1,040 cbm。

            實際上,Shell旗下專門有一艘名為Cardissa( 2017年建造)的6,500-cbm的LNG加注船,企業為Eagle Brasilia在不久前加注過LNG燃料。

            實際上Shell也將為Siem 旗下船舶在德國埃姆登加注過燃料,而Siem正是在該港裝載大眾出產的汽車。

            在該港的加注時間預計將為8-10小時,船員已根據STCW公約接受有關加燃料程序和要求的專門培訓。

            根據Siem的燃料補給合同,殼牌還將建造一艘瓊斯法案Jones Act液化天然氣燃料駁船,為佛羅里達州杰克遜維爾的新汽車運輸船提供燃料,并為嘉年華游輪公司的新造船舶提供服務。

            Gregg Smith表示,這是Siem,大眾和Shell三方努力的成果,我們都努力熱衷于做更環保的事業。

            大眾的環保驅動

            Siem Car Carriers注冊于挪威,但其租船業務主要在英國,多年來,該公司一直在與大眾汽車合作開發該項目,大眾汽車一直也是清潔航運計劃的先驅之一。

            Gregg-Smith 表示,首批次建造的這兩艘船的設計經過了相關機關的批準,能夠滿足裝卸貨和燃料加注同時進行的要求。

            此外,該輪還可以在塢修時保持LNG在罐內無影響,這就意味著該輪永遠不必Gas Free這樣能為裝卸貨和塢修節約不小的開支和時間。

            實際上,雖然該輪為雙燃料船舶,但Siem計劃使用100%LNG燃料以便最大限度的減排,(啟動過程中需要使用少量MGO)。與燃燒重油相比,使用LNG燃料使得硫和細顆粒物的排放幾乎被消除,二氧化碳和氮氧化物的排放也有所減少。

            在經濟航速下,這艘入級ABS船級社的船舶巡航距離能夠達到18000海里。

            目前,在德國至美國東海岸和美國海灣的大西洋航線上,大眾汽車(Volkswagen)雇用的七艘滾裝船中的五家來自于Siem。

            這些船舶航行至墨西哥,在那里,再裝載部分汽車后航行到美國東海岸,卸貨后返回歐洲。

            Gregg-Smith介紹到,看到SIEM與大眾之間的該種合作模式,其他一些大型汽車制造商也對該業務表現出了合作的興趣。這也意味著如果合同期以及價格合適,那么不排除Siem會建造更多的該類型的LNG動力船舶。

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