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            洗艙,裝卸貨注意事項-袋裝水泥

            在船工作經驗很重要,不論您在船何職務,多留心多積累,因為日后這些點滴基礎和經驗或許就是您的寶貴財富。哪怕僅是個實習生,把眼光放長遠一點,多學習,多接觸,多總結,多累積。因為在船工作的一些心得,經驗,感悟,及時梳理,日后可能少走彎路,有資料供參考。

            很多東西看似簡單,你不去梳理永遠不知道問題的重點。所以,本期小海哥和航友分享一些有關袋裝水泥洗艙,備艙,裝卸貨注意事項的個人心得,供航友們參考。

            1.航次任務

            首先收到租家航次指令后,要求裝載袋裝水泥: 40.000 MTS +/-10% CEMENT IN BAGS;LOADPORT: 1SP, 1SB/SA HON GAI, VIETNAM;DISCHARGE PORT: 1SP, 1SB/SA PISCO, PERU。一臉懵逼呀,新船下水第一個航次任務就裝水泥,雖然內心充滿對船東和租家不解,但是作為carrier,不得不接受現實,作為大副,船長首先要考慮以下幾點:

            核算吃水是否首先能否裝到40.000 MTS +/-10% CEMENT IN BAGS的上限?經核算沒問題;

            雖然是袋裝水泥,但可以參考IMSBC CODE散裝水泥裝載的貨物屬性和相關注意事項,因為散裝水泥經過袋裝包裝即成為袋裝水泥;

            因為卸完袋裝水泥后,艙底可能會存在散落水泥,完貨備艙時禁止使用船上污水井系統,所以檢查船上是否有潛水泵至少2個,如必要,要求租家提供潛水泵;

            卸完貨后可能在主甲板和艙蓋,艙內存在散落水泥,一旦發生凝固問題,就需要用到CEMENT REMOVER除水泥用化學品,以及使用化學品所涉及的相關防護用品和器材,需要向租家申請;

            要求租家提供足夠數量和長度的塑料帆布,裝卸貨時罩主甲板用;

            向租家核實是否LIMEWASHING?如需要,需要準備LIME WASHING哪些材料,本航次租家答復不做LIMEWASHING;

            如果未做LIME WASHING, 則在裝袋裝水泥前,要求租家在貨艙艙底和艙壁四周鋪設足夠的塑料帆布或者牛皮紙。

            以下是我輪按照航次指令最大貨量44000MT,但是預配載計劃最大只能裝到4399.588MT,租家很不解,為什么沒裝到44K整。因為每袋水泥凈重1.5mt, 每個噸袋重2公斤即每袋水泥毛重為1.502MT,所以最多可裝袋數= 44000/1.502 =29294.27袋,因為是整袋的原因,故最多只能裝到29294袋,即Gross Weight =29294*1.502=  43999.588MT, Net Weight=29294*1.5=43941.0MT。

            2.貨物屬性

            水泥粉末狀,經噸袋包裝,遇水結塊,航行中無通風要求,禁止雨中作業,關閉非作業艙,如有破袋水泥,容易出現散裝水泥散落,容易揚起粉塵可到處飄散,到甲板,艙蓋,艙內,生活區,如遇到雨水,潮氣容易結塊。屬于GROUP C。

            3.備艙注意事項

            航次指令貨艙要求:VESSEL MUST ARRIVE AT PORT WITH HOLDS/HATCH COVERS FREE OF LOOSE RUST OR ANY RESIDUES FROM PREVIOUS CARGOES. HOLDS MUST BE CLEAN, DRY, SWEPT AND FREE OF SMELL。水泥雖然是臟貨,但是對大艙要求干燥,清潔,無貨物殘留,無銹皮漆皮,無氣味。最重要的一點是保持干燥環境,即裝貨前貨艙干燥,污水井清潔干燥,艙蓋水密性完好。船上需要做哪些準備工作呢?

            洗艙備艙做到無貨物殘留,無銹皮漆皮,無氣味,清潔干燥;

            污水井清理干凈干燥;

            檢查艙底和艙壁四周無積水,艙底壓載艙道門蓋,管子弄道門蓋,STOOL SPACE道門蓋等積水擦干后用膠帶封上,以免水泥進入道門蓋凝固,影響日后正常開蓋;

            大艙進水報警探頭處使用紙質膠帶封上,一來紙質膠帶不影響進水報警功能,而來可以防止水泥進入進水報警探頭處;

            風暴艙壓水井蓋和污水井蓋需要封好,使用塑料帆布包上;如污水井帶封閉蓋板,建議在驗艙結束后,放上密封膠條后將封閉蓋板用螺絲上緊。

            檢查艙蓋水密性,包括艙蓋中縫,四周以及通風窗,艙蓋頂部水泥孔蓋,糧食孔蓋,前后下艙道門蓋,前后下站橋道門蓋等等水密性;

            艙蓋四周汗水孔是否暢通,止回閥是否功能完好等;

            到港前再次檢查貨艙情況,檢查艙底是否有汗水,滲水情況,尤其水雙層底道門是否滲水,確保雙層底道門蓋嚴密性,完好性,艙壁四周壓載管路情況等。

            圖-1 新船第一航次貨艙艙況

            4.做水尺和驗艙

            到達越南HON GAI錨地裝貨,先是做小艇同surveyor讀取六面吃水,測量每個艙壓載水,測量港水密度,做初次吃水尺檢驗計算,SQS surveyor是shipper請來的比較不太配合,讀取的吃水偏小,大副拍照取證,最后經計算得到非常小的一個船舶常數94mt,SQS最終還是讓步了,同意末水尺根據裝貨岸上數據再做具體調整。

            做完水尺,檢驗貨艙情況,因為是新船大艙情況很滿意,怕了一些照片驗艙通過。接著要求對每個艙蓋做皮龍測試,大副擔心皮龍測試后,艙蓋和甲板積水,之后裝貨如果有水泥散落將凝固到艙蓋和甲板上,所以向SQS解釋說新船船廠出來前剛做過超聲波和皮龍測試,有簽發證書,能否不再做皮龍測試,SQS還是執意要做皮龍測試。

            最后大副無奈,還是配合其做了所有艙蓋的皮龍測試,水密性完好,簽發貨艙檢驗證書和艙蓋皮龍測試通過證書。之后通知在船代理和工頭,可以裝備裝貨。

            圖-2 SQS驗艙中

            圖-3 驗艙通過證書

            圖-4 艙蓋做皮龍測試

            圖-5 皮龍測試報告

            5.裝貨

            貨艙驗艙和艙蓋水密測試通過后,水尺也做完了,接下來就準備裝貨了。在驗艙和艙蓋水密測試過程中,住船代理,工頭,操吊工和其他工人已經上船。可以準備裝貨后,船上4臺克令吊隨時可用,工人開始準備裝貨設備,包括大鋼板,袋裝水泥吊裝設備,塑料帆布,牛皮紙,綁扎繩,鏟車等等。

            圖片

            吊裝設備,3米左右長的吊裝長桿連接到船上克令鉤頭后使用,每個吊裝設備袋10根鋼絲,每個鋼絲末端連接兩小段帶吊鉤鏈條,一次最多可吊20袋,所以容易出現超載問題,如:船吊SWL=30MT時,20袋x1.502mt/袋=30.04mt,再加上吊裝設備自重即出現超載。

            塑料帆布用于鋪設貨艙艙底;

            牛皮紙用于部分鋪設前后艙壁和左右下斜坡和肋骨;

            鏟車,在艙內向四周堆放壘砌。

            大鋼板用于袋裝水泥堆高到一定高度時,直接放到袋裝水泥之上,鏟車在上面行走,向四周堆放和擺放袋裝水泥;

            綁扎繩完貨時用于袋裝水泥綁扎。

            裝貨順序,裝貨情況到是挺正規,使用船上4臺克令吊連接裝貨設備,然后從駁船吊裝袋裝水泥到貨艙,先是裝艙底四周堆高在鏟車上限位置,逐步向艙中心裝,然后再袋裝水泥上放上幾大鋼板,供鏟車在大鋼板上面行走,繼續有序堆高。

            圖-6 吊裝設備和鏟車

            圖-7 裝貨駁船,左右兩舷前后排放

            圖-8 袋裝水泥裝貨過程

            裝貨過程有以下幾點需要特別注意:

            實時關注天氣情況,因為4個克令吊同時作業,一旦下雨,4個艙蓋完全關閉至少需要12-15分鐘,如果驟雨,肯定會造成貨損,所以不能等來雨在關艙,那樣已經來不及了;我船就因2分鐘進雨水被SQS投訴,關艙不及時,扯皮半天,最后貨物情況正常,如圖-9,10。

            建議裝貨前和工頭,在船代理協商好有關天氣適宜,預留足夠的關艙時間,等來雨了在開關艙肯定來不及。

            把握因下雨叫停裝貨時機,這個難點,原因有:碼頭方不斷催促和給船方施加壓力要求作業;天氣變化過快;夜間不便觀測天氣;船員值班疏忽大意;艙蓋設備情況等。

            檢查袋裝水泥是否有破袋,污染袋子;有破袋發現,及時聯系工頭重新換新噸袋包裝好;拍取相關照片證據,準備LOP,避免裝貨前破袋過多,造成卸貨港貨損或短貨。

            裝貨前可在艙蓋裝貨側軌道上鋪帆布,防止破袋散落水泥到軌道上,及時清掃艙蓋軌道上散落的水泥,關閉非作業艙;

            如可能,主甲板鋪設塑料帆布,為減少袋裝水泥破袋散落到甲板,并安排人員及時掃除散落水泥,避免被風吹得到處都是,甚至因下雨或者晝夜溫差甲板表面出汗,造成水泥凝固。裝貨期間甲板艙蓋貨艙情況受到水泥影響的相對較少些,主要在克令吊裝貨一側的甲板上會有些破袋散落的水泥,如圖-12 所示;

            監督工人不要克令吊超載操作,如發現告知在船代理和工頭,經大副找代理和工頭說明最大安全負荷后,這邊工人就基本上不在出現超載行為。

            注意駁船碰墊問題,有些駁船碰墊不足或者缺失,很容易造成駁船靠泊時或者靠泊中損壞船殼或者船殼漆磨損,如圖-13。

            完貨之后,檢查各艙是否使用綁扎繩綁好。

            圖-9 SQS和岸方代表檢查貨物情況由于作業中下雨

            圖-10 Letter of Reserve from SGS surveyor

            圖-11 破袋要求重包裝

            圖-12 及時清理甲板灑落水泥

            圖-13 駁船碰墊不足或缺失

            圖-14 完貨后工人利用綁扎繩綁扎袋裝水泥

            圖-15 完貨后甲板情況

            5.海上

            離港后,抓緊時間安排船員及時清除和清洗甲板和艙蓋上的水泥,沖洗不掉可使用高壓水槍或化學品清除干凈,裝貨港的水泥影響情況相對較小,如圖-16。

            袋裝水泥貨艙無通風要求,檢查艙鎖適當調整,艙蓋,通風窗,道門蓋到位,經常檢查汗水孔情況,是否有積水,放殘,每天測量污水井和壓載艙情況,如出現異常情況及時查明原因。

            大風浪過后,檢查貨艙貨物情況,注意進入貨艙程序,按照密閉空間處理,檢查大艙氧氣含量和是否存在有害氣體。本航次跨太平洋遇到大風,甲板和艙蓋上浪嚴重,在風浪過后,經氣體探測儀檢測安全后,帶手電下艙查看袋裝水泥情況,一切正常,貨表干燥,無汗水散落現象。

            圖-16 離港后抓緊時間清理沖洗艙蓋和甲板

            圖-17 惡劣天氣過后下艙檢查貨物情況

            6.卸貨

            到達秘魯PISCO港后,直接進港,靠泊后直接安排卸貨。使用船上克令吊和一臺岸吊卸貨,卸貨全程貨艙內沒有鏟車協助。剛開始2天卸貨進度和情況都正常,第3天后陸續發現問題且問題越來越棘手。

            圖-18 卸貨前貨物表面情況

            讓租家提供足夠數量與長度的塑料帆布,在卸貨操作之前鋪設到主甲板上,如圖-19,減少卸貨中灑落水泥的影響。如圖-30 主甲板上鋪設塑料帆布的地方明顯影響較小。

            圖-19 甲板鋪設塑料帆布

            注意克令吊超載問題。使用船上的克令吊卸貨中,工人常出現一次吊卸20袋情況,20x1.502=30.04MT,加上吊卸設備中約為3-4噸,明顯超過克令吊安全負荷SWL=30MT,屢次警告,還是出現超載現象,所以大副將情況反饋給船長,船長準備了一份抗議書發給碼頭代理,租家,抄送給船東和管理公司,如圖-21。這之后,才明顯配合不再出現超載問題。

            圖-20 碼頭超載一次20袋水泥

            因為卸貨作業全程不像在裝貨港還有鏟車協助,貨艙四周部分的袋裝水泥只能伸進卸裝吊桿,然后斜拉硬拽,由于角度問題或者水泥袋提手受力不均勻,出現一定量的破袋。一旦出現破袋,其吊起之后,水泥就嘩嘩的散落出來,加上卸貨港風力4級左右,水泥被刮得到處都是,貨艙,艙蓋,主甲板。拍取破袋和違反作業的照片,提交LOP。

            圖-21 船長關于超載和破袋的抗議書

            更頭疼的是在本港夜間潮氣很重,貨艙艙壁汗水嚴重,甲板艙蓋濕氣也嚴重,散落再其表層的水泥自然也就發生凝固了。所以及時安排人員清除甲板上灑落水泥,以及利用碼頭停工時間下貨艙清理艙壁四周非常重要,避免水泥凝固與被刮散。

            圖-22 破袋水泥灑落在甲板上

            圖片3 不作業時,船員及時掃除水泥

            圖-24 碼頭斜拉出貨艙內四周袋裝水泥

            圖-25 卸貨時破袋水泥散落塵土飛揚

            圖-26 卸到底部時貨表灑落的水泥越發嚴重

            圖-27 卸貨中艙壁四周汗水嚴重

            圖-28 艙壁汗水水泥出現凝固現象

            圖-29 碼頭堆場情況

            圖-28 拍取相關破袋水泥

            圖-29 卸完貨甲板艙蓋情況--水泥已凝固

            圖-30 清洗后整體情況

            7.卸貨后

            甲板,艙蓋和貨艙水泥已經結塊,離開碼頭第一時間沖洗已經來不及,基本上沒效果。接下來的兩三個月才將甲板,艙蓋和貨艙水泥間斷性的去除,逐漸回復到正常的而樣子。

            因為是袋裝水泥,誰也沒想到卸完貨后,就如同卸散裝裝水泥,船東也吃了啞巴虧,租船合同上簽訂是袋裝水泥,租家無需額外支付清理水泥的費用。建議船東在接受袋裝水泥貨物時,考慮袋裝水泥破袋的風險,將甲板,艙蓋和貨艙水泥清除費,包括化學品供應和使用應考慮在內。

            之后船長把船舶貨艙,甲板和艙蓋照片反饋到船東,并得到船東指示要求租家提供足夠的去除水泥用化學品以及相關的化學品防護裝備和器材,最后經過船員4個月左右的功夫擦將水泥徹底清楚,苦了船員,船東還是要求租家清理水泥費用,最后租家勉強給了900美金作為清理水泥費用,要求此事就此作罷。

             圖-31 船員利用淡水高壓水槍清楚艙蓋上水泥

            圖-32 噴灑CEMENT REMOVER化學品

            圖-32 噴灑CEMENT REMOVER化學品

            圖-33 經過幾個月船員的努力,主甲板和艙蓋效果圖

            圖-34 貨艙經過幾個航次努力恢復裝糧艙效果

            8.總結經驗

            雖然是袋裝水泥,船上因按照散裝水泥情況去處理裝貨,運輸,卸貨,清理水泥和洗艙問題。關鍵問題貨艙保持干燥,水密性完好,禁止雨中作業,做好裝貨前準備工作,提前申請所需的材料,潛水泵,塑料帆布,牛皮紙,綁扎繩,除水泥用化學品,以及相關防護用品和器材等等。及時清理散貨水泥,及時跟艙清理艙壁四周。做到準備,預防在前,清理在中,去除在后。

            以上是本航次有關袋裝水泥裝載個人幾點看法,希望對航友們參考價值。

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