18船！“襪子大王”大量買船成為大船東，并表示“航運很簡單”

從襪子制造商到成功大船東，Bekmezci說航運沒那么難

信德海事 蘇婉

Beks Ship Management & Trading是土耳其擴張最快的船東之一，航運業許多人仍將該公司的老板Ali Bekmezci稱為"生產襪子的人"。

襪子大戶進軍航運業

Ali Bekmezci和他的兄弟Ismail仍然經營著土耳其主要的紡織企業，每年生產1.5億雙襪子，以及鞋子、內衣和運動服。

Ali 的哥哥Ismail同時也經營著Aruna航運公司，這兩兄弟一起從事紡織品和酒店業務，但他們的航運利益是分開的，為的是確保家族繼承能更順利。

貝克梅茲 Bekmezci家族以前并沒有航運方面的背景，起初，該家族曾是小規模的小型巴士運輸商，1975年轉向襪子行業，并開始迅速擴大規模，于1990年開始向國外出口襪子。

Bekmezci說："到2008年，我們在襪子行業已經發展得非常好了，如果我們再進一步擴大，那就是只能和自己競爭了。"

被航運業的全球影響力和國際前景所吸引，Bekmezci決定鋌而走險，于是在STX大連造船廠訂購了三艘supramax散貨船，進入航運業。

當Ali Bekmezci于2008年進入航運業時，海事界人士擔心他的投資只是曇花一現。

Bekmezci坦然承認："我是在一個糟糕的時機進入這個行業的。"

雷曼兄弟公司倒閉后，航運市場崩潰，Bekmezci利用他所有的談判技巧盡可能地推遲交船，并為訂購的船舶談來折扣。

幾年后，他又簽下了幾艘supramax和一艘kamsarmax，然后就在新造船市場淡出了視野。

大舉擴張，立足航運

2020年底，就在航運市場從大流行中恢復之前，Bekmezci開始在二手市場上進行顯著的擴張，這期間該公司收購了多艘散貨船和油輪，船隊規模擴大了兩倍，目前其已經共擁有了18艘船。

經歷了此次擴張高潮，人們不再懷疑他在航運業立足的能力了。

Bekmezci領導的Beks船舶管理和貿易公司購買了五艘散貨船，包括supramaxes和capesizes，這些船已迅速升值。

在油輪市場上也如此，Bekmezci在2021年從零開始收購，現在已經擁有了5艘aframax油輪和2艘MR成品油輪。

就在幾周前，Bekmezci以大約1900萬美元的價格買下了115,600載重噸的“Beks Sun”號（前“Sophie Schulte”號，2005年建造）。

Bekmezci相信市場有進一步的上升空間，希望繼續投資于二手船。

Bekmezci說表示，今年可能會再買三到四艘船，主要是油輪，尤其是2005年至2009年建造的船舶。

盡管船舶價值已經上升，但這位土耳其船東還不考慮出售他的任何船只，Bekmezci說："總有一天我們會做一些資產交易，但今年不會售賣船舶。"

Beks對散貨船和油輪的租船策略有所不同

在散貨船方面，該公司專注于與Oldendorff、Swiss Marine、Norden和Western Bulk等公司進行長期的、與指數掛鉤的交易。

在油輪方面，Beks更傾向于航次、短期租約或最多六個月的租約。

Beks目前擁有約35名員工，計劃在未來幾個月將員工人數增加到約50人。該公司對其所有的散貨船進行全面內部管理，希望對油輪也采取同樣的管理方式。

Bekmezci認為航運業比賣襪子簡單

Bekmezci的兒子Cenk也希望能協助管理Beks公司，Cenk說："我對租船更感興趣，在九年前Beks有一艘船舶以我的名字命名時，我就對航運業十分感興趣。

Beks公司董事會成員Cemil Ersoz (左), Ali Bekmezci(中)和兒子Cenk Bekmezci(右)

Cenk目前在波士頓的東北大學學習，已經在倫敦和新加坡的經紀公司實習。

Cenk說："我父親說我的簡歷還不夠優秀，不能去他的公司。"

當被問到航運和襪子，哪個是最困難的業務時，Ali Bekmezci毫不猶豫地說："在我們進軍到航運業的時候，每個人都在說航運是非常困難的，不像搞襪子那樣簡單。但是，我覺得做襪子的生意更難"。