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            數據:全球一半的化學品船被困港口,運費市場能不好嗎?

            克拉克森研究最新數據顯示,由于擁堵目前全球大約一半的化學品船運力被滯留在港口范圍內。

            報告稱,對化學品船舶來說,這類船舶的碼頭擁擠程度出現“明顯升高”。

            數據顯示,7月初,總計運力約2290萬載重噸的化學品運輸船停泊在港口,相當于全球船隊的46.7%,而6月份這一數字也平均達到47%!

            (這里需要說明的是,原本一部分船舶因為裝卸貨也必須在港內(比如下文的41.8%),本文的數據只是說因為港口擁堵使得這個數字上升到了47%,而并不是說所有的在港停留都是因為擁堵造成的,下文會進一步說明)

            盡管上述46.7/47%的擁堵水平低于2022年3月底48.4%的峰值,但仍顯著高于新冠疫情前的水平。

            2016年至2019年期間,化學品船的平均在港運力約為1830萬噸,占總船隊運力的41.8%。

            克拉克森研究在報告中寫到,“自2020年底以來,在全球物流混亂加劇的背景下,化學品油輪擁堵問題也逐漸加劇,而東亞和歐洲的擁堵問題是主要原因。”

            報告稱,相較于2016年-2019年的港口停留運力的平均水平,上述兩個區域的擁堵的船舶運力占據了增加出來的擁堵運力的80%。

            克拉克森研究公司補充說,擁堵水平上升的部分原因是船舶中國等待時間更長,以來因為大宗化學品需求強勁,另一方面港口因新冠肺炎封鎖而關閉也是造成擁堵的一個原因。

            與此同時,烏克蘭危機也是造成地中海和黑海地區港口擁堵的一個重要原因。在歐洲西北部,由于俄羅斯陸上運輸量已開始逐步淘汰,而碼頭容量難以適應最近的出貨量增長。

            化學品船市場樂觀

            克拉克森研究姊妹公司克拉克森柏拉圖證券Clarksons Platou Securities方面也注意到這個情況并表示,隨著船隊占有率和運價的上升,化學品船市場正在形成良好的態勢。

            該機構表示,到 2022 年為止,化學品船隊在現貨市場上的平均運價為每天 18,000 美元。

            該機構的化學品船等價期租租金TCE指數也顯示化學品船的收益年同比增加了16%。

            如果這種情況持續下去,這意味著一艘19900噸的IMO2型不銹鋼船一年期租約的租金每天可超過1.5萬美元。

            該機構分析師Frode Morkedal 和 Even Kolsgaard.表示,“專業化學品油輪業務常常被投資者忽視。”

            與此同時,化學品船舶和成品油輪運輸市場還有極強的關聯性。

            “鑒于 MR 型成品油輪收益目前已經處于異常高的水平,越來越多的獲得 IMO2 認證的 MR 船舶正將重點從植物油和簡單的化學品貿易轉移到主要的清潔石油產品貿易,從而減少與純化學品油輪的競爭, “ 他們說。

            此外,由于燃油價格上漲,挪威 Odfjell 等運營商今年已將船速降低 6.5%。這在一定程度上也削減了整體運力的供給。

            Stolt-Nielsen:2007年來最好業績

            近日,知名化學品油輪船東和化學品碼頭公司挪威Stolt-Nielsen在其今年二季度未經審批的財報中表示,受益于貨量的和運費的增長,該公司迎來近15年來最好業績,與此同時該公司還表示市場將迎來進一步的增長。

            該公司的第二季度中期報告顯示這家挪威航運集團的二季度整體凈利潤為 5860 萬美元,其中包括化學品油輪運營商 Stolt Tankers。

            公司報告第二季度歸屬于股東的凈利潤為 5860萬美元,第二季度收入為 6.891 億美元。而第一季度凈利潤5230萬美元,營收為6.062億美元。這就意味著該公司2022年上半年歸屬于股東的凈利潤達到了1.109億美元,收入為12.953億美元。

            而2021年上半年的相關數據為,歸屬于股東的凈利潤為1030萬美元,收入為10.071億美元

            單看Stolt Tankers業務,該集團的這項航運業務第二季度的營業利潤達到了 4080萬美元,遠高于上一年的2500萬美元。該公司稱,業績上漲的主要原因是運量增加、船隊利用率和運價也出現大幅增加,雖然油價有所上升,但是這部分的成本被較好的收益所抵消。

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