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            貨值超400億美元,仍有大量集裝箱貨物在海上等待,擁堵再加劇

            排隊等待的箱船上仍有超過400億美元的貨物

            信德海事 蘇婉

            美國港口擁堵重心轉移

            美國東海岸和墨西哥灣港口的錨地仍擠滿了排隊的集裝箱船,那里的船隊現在已經遠遠超過了美國西海岸的船隊。在三個海岸上,等待的集裝箱船的數量仍然非常多。

            根據Marine Traffic的船舶跟蹤數據,上周五上午有125艘集裝箱船在北美港口附近等待。

            這比1月份的150艘等待船只減少了16%,當時西海岸的擁堵情況達到了頂峰,但比一個月前的92艘還是又增加了36%。

            在過去的一年里,洛杉磯/長灘港附近的船舶排隊情況十分嚴重,然而,擁堵的中心已經轉移了,截至上周五,只有36%的等待船只在西海岸港口,64%在東海岸和海灣港口,喬治亞州的薩凡納港現在是排隊最多的地方。

            薩凡納近海的集裝箱船堆積

            排隊等待的箱子里的貨物價值多少呢?

            粗略計算一下,假設艙位利用率達到90%(有些估計更高),每個進口標箱的平均周五在美國和不列顛哥倫比亞省港口等待的集裝箱船的總運力為1,037,164TEU。

            貨物價值為43,899美元,這是根據2020年洛杉磯港進口貨物的平均價值計算的,考慮到通貨膨脹,這一價值是十分保守的。

            按照這一基準,估計上周五在海上等待的貨物價值估計超過400億美元。

            運力向東岸轉移

            Project44跟蹤了每月抵達美國西海岸與東海岸港口的運力,發現6月份前往東海岸的運力同比去年增長83%,與2020年6月相比增長了177%。

            東海岸的運力現在與西海岸的運力持平,而西海岸的運力自1月的高峰期以來已經下降了近40%,Project44稱這與進口商對西海岸港口勞動力中斷的擔憂有關。

            每月抵達美國西海岸與東海岸港口的運力(TEU)

            截至上周五上午,MarineTraffic數據顯示,有36艘集裝箱船在喬治亞州Tybee島附近等待薩凡納港的泊位,這些船舶的總運力為343,085 TEU。

            SONAR預訂數據指數顯示,薩凡納的入境量增長明顯高于全國平均水平。

            根據赫伯羅特的運營更新,薩凡納港泊位的等待時間現在是10-12天,堆場利用率定為89%。

            東海岸第二大船舶隊列是在紐約/新澤西附近。上周五上午,有20艘船舶在等待,總運力為180,908TEU。

            赫伯羅特表示,在紐約/新澤西的泊位的等待時間在不同碼頭各不相同,有的長達20天以上,Maher的堆場利用率為92%,GCT Bayonne的堆場利用率為75%,APM碼頭的利用率為72%。

            在墨西哥灣沿岸,有20艘船在休斯頓附近等待,總運力為121,196TEU。赫伯羅特稱,休斯頓Barbours Cut碼頭的利用率為86%,并且由于排隊時間較長,碼頭出現底盤設備短缺的情況。

            休斯敦(左)和紐約/新澤西(右)外海的排隊船只

            在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他地方,有兩艘船在弗吉尼亞附近等待,另有兩艘在新奧爾良附近等待。

            根據南加州海運交易所上周五早上7點的排隊信息,有24艘集裝箱船在洛杉磯/長灘等待泊位,總運力為208903TEU。

            與1月9日的109艘船的高點相比,這一積壓量已經大幅下降了,但仍然是北美第二大船舶隊列。

            自5月下旬以來,洛杉磯/長灘的船舶數量一直在目前的水平上徘徊,并且仍然同比略有上升。

            洛杉磯/長灘的排隊船舶數量

            在西海岸的其他地方,根據舊金山灣區海事交易所上周五早上7點的排隊信息,有10艘船在奧克蘭等待泊位,總運力為79,712 TEU。

            還有8艘船在不列顛哥倫比亞省溫哥華等待泊位,另外還有3艘船在西雅圖/塔科馬附近排隊等待。

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