低調中快速發展的公司Oldendorff是如何運營700多艘船舶

給您講個故事，一個真實的故事。

一個不管市場好不好，都在“賺錢”的故事。

故事的主角，依然是信德海事網此前多次介紹過的——Oldendorff，奧登多夫，江湖人稱老豆腐。

1921年，Oldendorff現任主席 Henning Oldendorff的父親在其21歲的時候合伙成立了Lilienfeld & Oldendorff 公司并于當年實際控制該公司。

后經歷了大蕭條以及世界大戰的洗禮，也從朝鮮戰爭之后運費市場繁榮之中獲利。1958年該公司建造了自己的第一艘15,400噸的散貨船Magdalana Oldendorff輪。

1971年，該公司迎來了創始人在世時的頂峰時期，該公司旗下擁有33艘干散貨船舶一舉成為德國最大的干散貨船東。

時間到了1980年，在其父親年滿80歲之前，在紐約，倫敦，舊金山等多地完成鍛煉的當時僅有23歲的 Henning Oldendorff加入該公司擔任CEO。當時，該公司擁有28艘船舶。不管是對于這個世界，還是對于這家公司，一個全新的時代開始了。

根據5月8日Oldendorff官方網站給出的數據顯示，該公司運營著712艘各類型干散貨船舶，其中自有加光租完全掌握的船舶共有172艘。堪稱世界最大的干散貨航運公司。

下面，我們就來回顧一下，這家在低調和神秘中快速發展的公司近十幾年來的一系列“神操作”。

“聽見小提琴聲時賣出，在聽見槍聲時買入。”

本杰明•羅斯柴爾德（Benjamin de Rothschild）曾說過一句名言：“我在聽見小提琴聲時賣出，在聽見槍聲時買入。” 

顯然，奧登多夫就是航運業內這樣一位“反周期”高級玩家。近十幾年的輾轉騰挪，造就世界干散貨航運市場頂級玩家。

2003年-2008年期間，干散貨市場出現百年一見的繁榮景象，當大多數的航運公司都在狂入船只擴張運力的時候，Oldendorff穩步出售了其旗下自有的大多數船只。

據統計，該公司正在船價處于高位時至少處理了90多艘船舶，攢足了彈藥，為其后期市場低迷船價低廉時進入市場提供了強大的資金保障。

根據粗略統計，攢足彈藥的的該公司隨后在航運市場以多種形式投資了凈25億美元，涉及97艘船舶（包括新造船，轉賣船以及5歲左右船齡二手船）。

如果加上這期間倒手船舶數量（大約為32艘），那么該公司近幾年在航運市場上總計大約投資了32億美元，收購了約130艘船舶。

而關于這期間的船舶買賣，該公司表示，“主要目的是為了根據客戶的要求量身打造更合適的船隊。”

“我們所購買的大部分船舶將長時間保留在我們的核心船隊中進行運營，但我們我們的確會在何時的時機偶爾出售一些船只來獲取利潤并調整我們的投資組合。”

言外之意，主要并不是為了倒手賺快錢。但實際上該公司在近幾年對船舶的輾轉騰挪至少在賬面上早已賺得盆滿缽滿。（可參考往期文章：→航運最低迷的2年！這幾家船東卻賺爆了！！！！以及→航運不景氣！？  看該船東怎么快手掙300萬美金！服！）

一個愛做S&P業務的董事長。

雖然作為公司的董事長， Henning Oldendorff卻更喜歡將更多的時間放在S&P業務里。這就解釋了他為什么對于公司船隊以及干散貨船舶市場為何如此了解。

該公司公關部主管Scott Jones曾這么描述過他的這位對干散貨市場充滿激情的老板：“與其說這是他的工作，不如說這其實是他的愛好。”

獨特的業務模式，支撐起龐大的船隊。

如上文所屬，如今該公司運營著超過700條船舶，在全球設有18個辦公室，在全球60多個國家擁有大約4000名員工，每年運輸超過3.2億噸貨物。

什么樣的貨源才能支撐起如此龐大的船隊呢？

1、拋棄老船東思想，引入“貨物經營”理念。

從父親手上接過公司管理權杖后開始，順應時代發展開始引入一種“貨物經營”的商業理念。2001年OLDENDORFF收購了瑞士貿易公司Concept Carriers并開始貨物招攬的業務，從一家典型的船東公司發展成為owner/operator綜合承運人公司。相信很多海員讀者朋友都在其租用的船舶上工作過。

用 Henning Oldendorff自己的話來說，“我們需要更為靠近貨物，而不僅僅是提供船舶出租業務。“一家具有更寬廣服務網絡的貨物操作公司使得我們可以為我們的客戶提供之最優化的服務。”

“我們并不像傳統的希臘船東（希臘船東更多的為Tonnage provider），我們非常國際化。這是一個競爭激烈的世界，所以我們必須在各個方面保持警惕。”

2.開拓轉船裝運業務，穩定長久貨源。

2001年，該公司EGON OLDENDORFF 和 CONCEPT CARRIERS合并成為如今的OLDENDORFF CARRIERS，也就同年，該公司開始了在土耳其的轉船裝運（ transshipment）服務。

在某些水深較淺海域或港口設施不完善的出貨港，大船無法進入，而通過小船完成全航次又非常的不經濟。

而提供這種轉船裝運服務就能很好的為客戶解決問題。同時也為該公司自身穩定了很重要的一部分貨源。

從2001年進入該項業務以來，該公司目前在土耳其，中東，越南，南美等8個地方開展了該項業務，總計投資超過了4億美元，從事該項目的員工超過了900人，總計完成了超過1.5億噸貨物的轉運工作。

龐大的企業，如何調動員工積極性？

自下而上的管理方式。

據信德海事網了解，比起一般公司，該公司的員工通常會被賦予更多的決策權，縱使涉及較大數目的開支亦如此。

“我們運營著超過700艘船舶，在全球都有網絡部署，至上而下的管理模式是行不通的，只有最大程度的下放權力才能最大程度提高員工的工作積極性，才能像一個大家庭一樣共同承擔起責任和像主人一樣享受工作所帶來樂趣。”

作為一家家族企業，此前奧登多夫非常低調。雖然在干散貨業內名氣響亮，業內評價一般也都不錯，但是對外其并不張揚。

家族企業，少了很多其他因素的牽絆，加上強大的管理實力，能夠以最快速度做出決策的能力使得其能在市場上最快速的占得先機，賺得鈔票的主要原因。

正如Henning自己曾說的那樣，“我們不必等到季度報表出來之后再選擇是否進行反周期投資。”

關于家族企業的傳承。Henning有3個女兒，都還在讀大學，目前并不知道他們會不會，愿不愿意進入航運業。目前已經60歲的Henning似乎也不愿，也很少提起此事。

航運業內的有識青年，你們可以努力了！！！

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